自研芯片+自研整车操作系统，谁还敢说它没技术？

7月28日，蔚来举办了“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”，以AI为主线，发布了智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶、第二代手机等多个技术领域的最新研发成果。

其中，全栈自研的智能驾驶芯片和整车全域操作系统引起了广泛关注，这是中国车企的首次，实现了中国汽车行业的新突破。

从此，蔚来有“芯”有“魂”

蔚来的芯片研发团队和整车操作系统研发团队都组建于2020年，汇聚了全球顶尖的研发人才，经过4年坚定不移的研发投入，如今终于进入了成果收获期。

在发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌从口袋中掏出了这块金光闪闪的智能驾驶芯片，它的名字在一年前已经公布，名为「神玑 NX9031」，在几个月前已经流片成功。

作为行业首款5nm车规工艺的智能驾驶芯片，它拥有500亿颗晶体管，综合性能“1颗顶4颗”。

蔚来神玑 NX9031将率先用在明年上市的旗舰车型蔚来ET9上，进一步提升智能驾驶的性能，拓宽可用场景。

在发布会上，蔚来简单展示了这颗芯片在暗光场景下的ISP（图像信号处理）能力，可以看到，使用神玑 NX9031之后，暗光场景下摄像头拍摄到的画面更清晰，细节更丰富，这有助于提升智能驾驶系统的识别效率和识别精准度。

随着汽车进入智能化时代，汽车已经由一个以机械硬件为主的交通工具逐渐进化为一个以软件为主的AI智能终端，和我们熟知的电脑、手机一样，汽车也需要一套更加强大的操作系统。基于这样的大背景之下，蔚来推出了整车全域操作系统 「SkyOS·天枢」。

作为一个全新的、面向AI打造的“智能化底座”，SkyOS·天枢的研发历时4年，投入了超过 23,000 人月，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。

SkyOS·天枢可以在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，实现真正的整车全域智能。

此前蔚来推出的「4D舒适领航」功能可以视为SkyOS·天枢系统优势的提前剧透。

该功能可以通过车上的智能驾驶摄像头、底盘传感器等硬件采集路面颠簸状态并标注地理位置，然后上传至云端，实现所有车型的数据共享。下次再经过该路段时，车辆即可提前预知路面情况，并根据不同的路面状态提前调整空气悬挂或CDC减振器的参数，以达到更好的行驶舒适性。

这种跨域、跨端打通的能力，就是整车全域操作系统的核心竞争力之一。

SkyOS·天枢整车全域操作系统将率先在蔚来旗下的车型应用，随后将开放给相关零部件供应商。蔚来表示，如果有其他车企愿意使用，后续也非常乐意开放共享。

全新系统、全新模型、全新手机

除了“芯”和“魂”这样底层的技术，这次NIO IN蔚来还发布了Banyan 3系统和中国首个智能驾驶世界模型 NWM。

前者将于8月下旬OTA推送，拥有更强的AI能力，语音助手NOMI将变得更强大、更主动、更有情感；后者是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，它可以运用生成式AI的能力，按需推演、创造虚拟的“平行世界”，以提高智能驾驶系统的测试和验证效率。

整场发布会最容易理解的当属第二代NIO Phone的部分，它拥有安卓旗舰机的配置，处理器是高通骁龙8Gen3，屏幕是6.82 英寸、2K分辨率的三星四面等深微曲“天穹屏”，支持1-120Hz刷新率，最高支持16GB+1T内存与储存组合。

相比第一代产品，它的外观进行了微调，并且新增了星云红等新配色，但是售价保持一致，性能版售价 6,499元、旗舰版售价 6,899元、EPedition售价 7,499元。

在软件部分，全新 NIO Phone 搭载SkyUI 2.0，依然坚持“0系统广告”和“0商业预装”！

因为没有广告，没有应用在后台静默启动吃内存吃电量，第二代NIO Phone的系统流畅度和续航能力依然非常突出。

与此同时，SkyUI 2.0新增了“随车播”功能，可以调用车内外摄像头用于视频通话或直播，随时随地分享旅程美景。

另外，NIO Phone首创的车控键支持更多自定义功能，可以自定义离车较远、在车辆附近和在车内时，长按车控键所对应的功能。

技术是蔚来的底色

在今年的NIO IN蔚来创新科技日召开之前，蔚来发布了「蔚来价值体系3.0」，将企业愿景由原来的“成为用户企业”调整为“成为技术与体验领先的用户企业”，将重视技术研发的价值观更加显性化。

根据财报信息，2023年蔚来的研发投入达到了134.3亿元，连续两年研发投入突破百亿，过去几年蔚来的累计研发投入已经超过430亿元。在技术自研方面，蔚来的投入无疑是坚定而且巨大的。

但是，由于芯片、整车操作系统等底层技术的研发周期长、见效慢，且蔚来的服务过于突出，过去几年蔚来一直被外界误解为“服务很好但是技术不行”，甚至一度被描述成“没技术”的“组装厂”。

为了消除公众的误解，去年蔚来召开了首届NIO IN创新科技日，首次全面地向公众展示了蔚来在智能电动汽车最关键的12个技术领域的研发进展，并一再强调“技术是蔚来的底色”。

不间断的技术传播在去年NIO Day迎来了舆论转折点，随着搭载蔚来自研「天行全主动悬架」的蔚来ET9顶着香槟塔缓缓地通过了减速带，网络上“蔚来没技术”的声音也渐渐消失。

蔚来一直将技术研发投入比喻为“孩子的教育投入”，花钱给孩子上最好的学校肯定不如让孩子初中毕业就去打工来钱快，但是只要坚持投入，最终会获得更大的回报。

今年是蔚来成立的第10年，按照孩子上学的时间算，现在也才刚上大一，蔚来坚信做基础技术没有捷径可走，底层能力才是赢得长期竞争的关键，因此依然会“全力以赴”、“坚决狠搞”。

有“芯”有“魂”只是地基，万丈高楼还将从此而起。