BMW 3.0L双流道单涡轮增压发动机技术评析

编号N55的3.0L双流道单涡轮增压发动机，是宝马新一代高性能发动机的中流砥柱，它率先应用在5系GT的535i GT车型上，然后又应用到国产化的全新一代5系535Li车型上。

直喷涡轮增压是欧洲车厂的技术热潮，不仅因为涡轮增压能带来动力和省油的双重优势，更可以大大降低日常行车的二氧化碳排放量。因此，宝马在跟随了这一技术潮流之余，也不忘努力克服涡轮增压发动机的一些先天不足，方法就是采用独特的双流道涡轮增压构造。

用在5系GT和5系长轴距轿车上的3.0L涡轮增压发动机，和之前740Li和X6 35i用的3.0L机器不同，那台是双涡轮增压，而535i GT/535Li用的是单涡轮、双涡管的设计。之前宝马用在MINI上的1.6T发动机是业内首次运用单涡轮双涡管，获得了很好的效果；这回宝马更首次将自己发明的Valvetronic技术跟涡轮增压技术相结合，并加入了直喷系统。厂方表示，与X6那台机器相比，535i GT/535Li这台机器虽然功率数字略低，但拥有更轻快直接的油门反应——这是宝马心目中“驾驶乐趣”的必要条件，此外这款发动机的燃油经济性也比双涡轮的版本更加优异。

这款N55发动机最大马力306匹不算惊人，惊人的是扭矩输出竟然可以在1200－5000转之间都达到峰值的400Nm，换言之用任何转速来驾驶都能提供最大的加速性能。因此，体形庞大的535i GT能做到6.3秒的百公里加速成绩，5系Li更快至6.2秒！

我们在多种路况上驾驶过535i GT，尽管3.0L涡轮发动机仅仅是它的“入门动力”，但还是让我们喜出望外。在起步和低速行驶时，535i GT并不像一部涡轮增压的车，它没有任何涡轮迟滞感。在市区里走走停停时，右脚甚至要特别轻地“印”在油门上，否则就会发力过猛，这跟强大的扭矩在非常低转速就全数输出有一定关系。

只要环境许可，你大脚油门下去，可以看到转速指针快速地跳跃往上（至少会连降2个挡），随之而来就是扎实的动力迸发。推背感虽然不算很强，不过让535i GT这样一部大车在短时间上到160km/h还是轻而易举。

宝马新一代8前速自动变速箱非常好地发挥了N55发动机的潜能。激烈驾驶，深踩油门加速时，变速箱会在6000多转升挡；最妙的是如果用力把油门踩到底不放，转速会一直飙升到越过7000转红区，直达7300转的位置才升挡。整个过程中，发动机有着宝马直六机器独有的健康而清脆的“嗓门”，尤其在红区临升挡前那一小瞬间，无论声音还是力量都能让人绷紧神经。尽管是“入门版”，但这台3.0L涡轮增压发动机的动力也可以称得上充满诱惑了。

在535Li长轴距版轿车上，N55发动机作为专为热爱运动买家准备的旗舰动力系统，一如所料的能带来强劲的表现。起步和加速都是一如所料的快，由于扭矩输出平坦，开535Li攻弯，基本上不用怎么留心挡位，有时候用高一挡、用低一挡，油门踩下去所获得的力量差异并不大——总之一定够你加速。只有要玩一把甩尾漂移时才有必要手动降到低挡位。

省油表现方面，我们实测535i GT在畅顺的市区道路上，平均油耗为10.5L/100km。高速巡航时，8挡变速箱对降低油耗功效显著（厂方数据是减低6％），以535i GT在100km/h定速巡航了一段路，行车电脑显示的油耗仅为7.0L/100km。车身更纤细的5系Li长轴距轿车的油耗会更低。8挡自动变速箱在100km/h时各挡对应转速分别为：三挡5000、四挡4000、五挡3000、六挡2400、七挡2000、八挡1600——其中535i GT的齿比跟550i GT完全一样，也足见这台3.0L涡轮发动机的内力从容，造就了535i GT和535Li出色的长途油耗表现。

此外，宝马在5系GT和5系Li上应有的“Efficient Dynamics”节能设计理念，包括能量回收系统——对电池充电量的智能控制，充分利用滑行和刹车时的能量对电池充电，减低发动机给电池充电的负担；另外还有低滚动阻力轮胎、可变进气隔栅等新技术的应用，共同降低整体油耗。

在用户关心的耐久性方面，宝马保证自己的涡轮增压系统可以和发动机同寿命，消除用户的担忧。