别克1.6T ECOTEC涡轮增压发动机实力评析

涡轮增压技术给了小排量发动机性能“翻身”的机会，而别克1.6T ECOTEC发动机，更可以说是为国内小排量发动机狠狠出了一口气，因为它是目前享受国家“节能惠民”待遇的最强劲发动机！

别克这款1.6T发动机采用了多项先进的技术，包括铝合金气缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等。它的调较目标明确：要给小排量发动机“添上翅膀”。135kW最大功率你不会想到是由一台1.6L发动机输出的，升功率已高达84.4kW/L，冠绝同级。235 Nm的常规扭矩已经媲美2.4L排量车型，而最特别的是它拥有独一无二的Superboost“超推进”功能，可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，这一隐含的秘密武器给这台1.6T发动机添上了一层激情色彩。

与此同时，它又充分发扬了涡轮增压技术在低负荷状态下的节油和减排优势。百公里综合油耗仅有7.8L，排放目前满足国4标准，且具备升级国5的能力。

为了验证别克1.6T发动机的能耐，我们特意在海南南部组织了一次实地道路测试，驾驶搭载这款1.6T ECOTEC发动机、但定位和个性都有所差异的两款别克车型：新君威1.6T和英朗XT 1.6T，进行了一番实地体会。

新君威1.6T驾驶感受

先说新君威1.6T。1.6L的排量用在新君威这样的车身上，听起来是比较小，所以新君威1.6T的性能和乐趣容易被人低估。实际上，搭载手动变速箱的新君威1.6T，在郊外公路驾驶起来，给我们的感觉完全是一部纯种欧洲车，让人联想起身在欧洲开车的感觉。排量小但充满乐趣，这正是欧洲车在欧洲本土的一贯作派。

由于配上手动变速箱，发动机的一切特性都会直接地被呈现。1.6T发动机初段扭矩不算出色，从很低的转速开始踩油门提速（例如用2挡或3挡、发动机转速只有1000转，在市区内驾驶经常都会遇到类似的情况），发动机动力呈现平缓的性格，好在它绝不会因转速太低而发抖。随着你降挡或者保持加油，转速向3000转逼近时，动力就会有明显的变化——你能感觉到涡轮的介入和发力，转速会显著加快上升，油门引起的动力反应也突然丰盈起来。

了解这个特性后，在公路、山路上如果能够合理地选择挡位，保持在3000转以上行驶，新君威1.6T就非常有乐趣，脚下动力的充沛程度不亚于同车系性能旗舰2.0T。因为配手动变速，要这样保持着转速来行驶并不是什么难事。

除了起步的从容程度比不上同系的新君威性能旗舰2.0T外，只要能纯熟地用好挡位，新君威1.6T突然发力加速超车时的力量并不亚于2.0T。如果是在少车的公路、山路上驾驶，手动变速箱能让每脚油门都感觉到很直接的传动，开起来比自动挡的2.0T更容易令人“享受”，浓烈的“欧洲风味”也由此而来。

性能测试的成绩方面，我们实际测试新君威1.6T的0－100km/h加速时间为10.7秒（车载2人、油箱满油），介于同条件测试的新君威2.0T（9.5秒）和英朗1.6T（9.8秒）之间。
油耗方面，新君威1.6T在90km/h等速巡航时，实测的油耗为6.8L/100km（行车电脑读数），这个成绩和新君威2.0T相同。在山路上驾驶的油耗则更视乎挡位选择的风格，对于手动挡车型来说，人为操作对油耗的影响程度是比较大的。

英朗1.6T驾驶感受

英朗用上和新君威1.6T一样的发动机，虽然调校有别、数据有出入，但英朗最大的差异在于车身更轻更小巧，尽管配上自动变速箱在理论上会比新君威1.6T的手动变速箱有更大的动力损耗，不过英朗1.6T的测试成绩和实际驾驶感，都确实要比新君威1.6T更好，而且在起步初段和低速行驶时，英朗1.6T的感觉要比新君威2.0T都加轻快。

6挡自动变速箱在持续加速过程中表现畅顺，和1.6T发动机匹配得算是相当默契了。中低速的油门感觉也很轻快灵敏，只是在中速再加速时，要踩深点油门，触发变速箱降挡（kickdown），才会感觉到发力，因此，油门初半段的反应给人感觉不是那么快。

但英朗1.6T提供了非常积极的S运动模式。在这个模式下，通过发动机和变速箱程序的改变，油门反应立即会变快、变直接，整部车会突然在不知不觉间跑得更快，想发力超车时油门也不用踩得那么深就有很理想的反应。这个S模式除了在低速下的起步、走停初段有些紧绷和轻微顿挫（因为变速箱更晚换挡，转速更高，所以顿挫难免），其余时候带来的都是更纯粹的“快”感，开着英朗反复加速时，它留给我们一个“这小车挺猛啊”的感觉。

英朗的1.6T发动机在加速时，也没有新君威2.0T那种“喷气声”，它在3、4、5千转时的发动机声音是呈线性递增的，总体上比较好听。超过5千转后的声音比较大，感觉相当“威猛”，当然一般行车用不到这么高的转速，只有在尽油门加速时才会短暂到达5～6千转，所以对日常行车的滋扰性并不大。

在我们进行的实地性能测试中，英朗1.6T的百公里加速时间几乎和君威2.0T看齐（英朗9.8秒、君威2.0T为9.5秒），快过新君威1.6T MT（10.7秒），这个成绩是十分厉害的，因为当时车上有两名乘员，油箱也是满载燃油。

油耗表现方面，体形相对纤巧的英朗XT表现一如我们所料的理想。等速90km/h的实测油耗仅有6.4L/100km；而采用激进的方式持续高速巡航（150－160km/h），十多公里下来油耗也只有11.6L/100km。

在综合国道加山路的驾驶中，我们经常以大脚油门超车和试车，半天下来，英朗1.6T和新君威1.6T的显示油耗都是11L/100km左右。考虑到我们完全“尽兴”的驾驶方式，这是相当不错的油耗。可见别克这台带“T”的发动机，尽管采用性能化调较，油耗仍远没有想象中那么高，无论何种路况、何种驾驶方式，都不会出现让人非常吃惊的油耗。

总的来说，英朗1.6T具备了1.6L级别里最强的动力性能，同时也有着非常好的经济性和驾驶乐趣，跟家族性能旗舰新君威2.0T的差距非常小。有了自动变速箱的匹配，市内驾驶也比君威1.6T更行动自如。买家应该对这样的性能感觉非常满意和满足。