远航汽车：首款车型2023年交付，拥有30万产能

和过去几年造车新品牌层出不穷不同，到了2022年我们很难看到有新进局者，然而2022广州车展还是迎来了一位新参者——远航汽车。该品牌由大运集团创建，后者拥有成熟的卡车制造经验，进入新能源乘用车领域，大运集团将主打30万以上价位。

在2022广州车展媒体日，大运集团董事长人远勤山、远航汽车研发总监宫庆伟接受媒体采访，首次向外界介绍远航汽车品牌建设的细节与进展。几个重点信息包括：首款车型Y6将在2023年上半年正式上市并开始小批量交付，2023年底左右才会面向更广的市场交付；在全国范围内循序渐进建设销售店，以自营结合代理的方式；目前研发投资超50亿元，仍在持续投入，研发团队千人规模，与华为、博世、阿里斑马已建立良好的合作关系，将采用华为提供的800V高压电驱平台；自建乘用车工厂于2017年动工，设计单班8小时年产能10万台，三班倒可实现30万台年产能。

以下为采访实录：

提问：我看今天展示了一系列的研发和供应链的合作伙伴，我想了解一下我们远航自己的研发状态怎么样，以及咱们的优势是什么？

宫庆伟：我们的研发有将近1000人，还跟一些供应商合作，现在基本上可以实现联合办公、联合开发。在一些系统上的关键基础上，比如智能驾驶、驾驶辅助，和博世的工作人员一起来做，有一个专门的研发基地。另外有一些技术，专业性太强，我们会在外围做一些联合的开发，以供应商为主。比如电池，和亿纬合作，我们做软件开发、工程交互。

提问：远董，现在中国的汽车新能源品牌还是比较多的，有的都已经死掉了，有些发展很好。远航汽车作为定位高端的新能源汽车品牌，你认为接下来想要生存发展最重要的因素是什么？我们远航汽车现在具有哪些优势？

远勤山：你问的都是我非常关心的事情，不管是新势力，还是传统的汽车，要想发展好还是产品要做好。但是产品能够做好需要很多综合的实力和因素：

我们已经做了几十年车，我开车也开了几十年，2000年的时候我就买了几百万的车，我对车非常有研究。我是这几十年一直在研究车有什么优点。我一开始也从没钱到有钱，一开始也是从买几万块钱到几百万的车。10万块钱以下的车，大家都是看性价比，只要便宜，质量能说的过去，把问题解决。

但是一旦上20万，对车要求就高了。首先颜值要高、看着漂亮，其次要坐着舒服、不能坐在里面很压抑，再次质量要好，当然汽车这么多年的发展，基本上质量差也差不到哪里去，只要你选优秀的合作伙伴。最后，先进的技术。如果产品能够做到这种程度，你就能得到消费者的认可，但是这些需要很多的综合实力，我们的车优势很多：

第一，坐着里面空间大，二排人能躺下，轴距将近3.2米。有的车很长，但是空间不大，而且很憋屈。我们还有空气弹簧，很舒适。

第二，开这个车起步就像飞了一样，非常爽。

第三，我们目前搞的智能座舱，可以自动支付，不用手机扫一扫。

第四，800伏系统，它的效率很高，充电速度很快，而且还省电。

第五，热管理系统，在很冷的情况下都能很快充电，这是华为目前最先进的技术。

第六，质量，我们用的零部件，百分之七八十都是国内外第一。华为、博世、阿里斑马，能把这三个巨头放在一起合作，这充分能够证明我们的基础很好。如果我们的汽车很差，他不会跟你合作，合作是需要基础的。

在这种情况下，如果我们做出来的车是几百万，但是大部分人支撑不了，但是我们只要30到60万。原来大家看的彩电大家都买国外，现在你看彩电在中国还能看得到吗？我认为中国的汽车20年以后绝对能像现在彩电一样。

当然了，我们不可能什么都做，可能投资多好几十倍，但是达不到博世、华为、阿里斑马的技术，我们要把最优秀的跟你融合在一起。

我们要让消费者使用的这个车，真正都是顶级的，成本又在目前合理的范围内。但是为什么我们一开始大运也有几万到十几万？因为有些家庭目前还需要代步工具。我们做到10万块钱比15万的车好，做到15万比20万的车要好，这种产品我们要上规模。

但是那种高端的人群，你的产品性价比要好，消费者不会像以前那么当冤大头了，颜值不高不会买，技术不先进也不买。但是目前中国在新能源各方面的技术、平台、规模化，给我们带来了价格上很大的优势，这是国外没法比的。

提问：远航找了很多供应商，是不是可以理解成远航只定义产品，其他的都由供应商来做？远航的核心优势是什么？

宫庆伟：我们是定义产品，里面的核心技术或者核心的这些系统具体怎么合作的。我们和华为合作的四个系统，热管理系统、转向、VIU车载网关、VDC整车控制器。

回到问题上，我们整个系统怎么定义？比如整车外观、造型，经过精雕细琢，上百次的评审，做出来这种造型。我们来定义整车外观，定义整车功能，定义整车节点控制。产品各个大的模块系统，都是我们跟供应商一起合作开发，比如刚才说的空气弹簧、整车控制系统、动力总成等。

提问：大运之前做新能源的产品都是亲民大众化，您是怎么考虑现在转型来做高端的品牌？做一个新品牌的时候会有非常大量的研发的系统，远航的投入情况怎么样？销量预期是多少？

远勤山：我们现在有两款车悦虎和远志，已经是大众化。大运品牌和远航品牌有不同的人群。

我们认为这个市场有机会，这是基于目前中国先进的技术比较成熟。另外，这么多年我知道高端车还有哪些缺陷，哪些方面需要改进，基于这种条件我们做出来的远航品牌。

如果我们做出高端成本一两百万，我们是不会做的，因为我们知道做出来没有市场，销不出去。但是我们能做出30多万的车能达到100万，做到50万能达到几百万甚至上千万的，我觉得这个就值得去干。

但是干也要有实力，我们也干了几十年的车，虽然车的技术不一样，但是这个行业里面，还有各方面的摸索比较清楚。现在劳斯莱斯卖不了几辆车，虽然东西很好，但是卖不了，为什么？还是因为人群太少。我们认为10万块钱以下是一个大客户人群，10万到20万是一个大客户人群，20万到30万又是一个群体，30万到50万又是一个群体，越到上面的群体越少，但随着中国人民的生活水平提高，高端的人会越来越多。基于这个条件，我们在这个方面会持续去做。

提问：在研发方面的投入现在有多少？远航对产品的销量预期是多少？

远勤山：我们在研发上面，包括工厂的投入，先进的设备，像我们的工厂全都是自动化机器，目前投入50多个亿。

提问：对于产品销量的预期，您大概有什么目标？

远勤山：我感觉销量预期，只要你东西做的好，价格合理，谁用心做到这一点，谁就成爆品。但是这个需要团队、人才、技术、资金去支撑。

提问：目前远航是个新势力品牌，外面的这4款豪华品牌车，哪一款会先上？

远勤山：Y6。我们的Y6，5月份就会上， 9月份四款都上。

远航Y7

提问：一开始就做豪华电动车品牌当然是好的事情，但是有一个最大的问题，用户的购买能力，就像您刚才说的宾利、劳斯莱斯那些车的受众是很小的，在中国电动车目前卖的好的七八个品牌，价格基本10万左右，价格30万以上基本上月销都是万台左右，而且他们花了四五年的时间建立渠道。

远勤山：也不是一万台，特斯拉就不是一万台。

提问：我说30万以上，特斯拉现在基本上都是20多万，而且它也算电动车的鼻祖。我们现在只说国产豪华电动车，目前远航汽车在中国，它准备在明年会建立多少渠道？商超店也好、4S店也好。

远勤山：我认为渠道是要慢慢来，也不可能一口吃个大胖子。我们的渠道一个是4S店，一个是商超。建一个豪华品牌的店，你没有个千八百万建不起来，但是你要在商超可能租金一年几百万。我们认为可能未来要建几百个店，一开始可能慢慢来，循序渐进。

提问：是准备自己直营，还是招经销商？

远勤山：有的地方有经销商，我们就让有实力的经销商建，有些地方我们自己建，当然我们主要是集中精力把产品做好。

提问：我们目前中国的新能源品牌很多都是集团公司转型孵化的新品牌，或者是融资这一块，大运摩托我们很早就有听过，但是汽车的投入是一个百亿为基础单位，在未来的这几年，远航汽车有没有考虑过像新势力品牌一样融资，拉一些像宁德时代、或者华为这些合作方一起做这个盘子？

远勤山：这个根据自己的实际情况，适合自己发展的，只要对大家都有利的都可以合作。比如有的人花100个亿就能发展起来，有的人就花500亿，有的人就花2000亿都没有做起来，这就是管理和各方面的水平问题。能花很少的钱，能做出很好的产品，成本又低，就有竞争力。

车花10万块钱的成本也能做出来，20万也能做出来，50万也能做出来，100万也能做出来。要是管理乱了，可能500万一台车都做不出来。要投入合理的费用，能达到先进的水平。

提问：远航Y6，如果用户下单买车，第一批用户会在明年大概什么时候交付？

远勤山：5月份底之前我们就能交到手上，但是我们现在5月份先小批量交一批，目前我们不想大批量，因为一开始越先进的东西，一开始小毛病特别多，我们先小批量交给一些供应商、内部人员，看看车有哪些小毛病，内部优化。

宫庆伟：

那个车目前我们已经在做工程测试。这两天正在准备冬标，今年的夏标我们也做了一部分，包括碰撞，还有一些热管理的控制等，最大程度上避免这些问题的产生。

远勤山：

我们现在已经四五十台车做出样车测试，已经有50台，要做100台测试，现在这个车的成本要一两百万。

提问：很多大的企业一般有800台左右测试标准，大概每台要跑很多万公里。

宫庆伟：冬标的测试已经目前在做了，我们已经给了华为那边将近有6台车，博世这边将近有十几台车，这样我们组织今年的冬标在牙克石那边去做冬标，已经在做测试。

远勤山：2023年，我们不计划大规模销售，还是小批量，卖给一些朋友、熟人，因为它小毛病很多，我们不能卖给不熟悉的客户，质量要达到很高的水平，才能对市场销售。但是逐步要想卖给真正的消费者，我们可能要到2023年底。

我们做摩托车、汽车，一开始七八十个问题，解决了又出来五六十个问题，但是我们不断优化。现在我们的摩托车反应非常好。所以说我们在质量控制这方面是有丰富的经验，不能急于求成，但绝对不能说是不合格的产品放给市场等消费者去检验，这是不行的。

如果是让消费者去检验，现在我们都不用冬标、夏标，可以说冬标、夏标国家没有要求，包括我们要达到欧洲标准，是我们自己要求的。

提问：那个工厂是2017年就开始投产建了，现在产能可以达到10万台吗？

远勤山：我们三班倒能达到30万台，单班按照8个小时计算。

提问：我想问一下远总，大运集团从商务车到进军乘用车，未来几年远航汽车从产品战略，还有营销方面的一些规划。另外，还有一个技术性的问题，我想问一下宫总，现在冬天的新能源汽车，它在极寒的条件下有一个续航的里程焦虑的问题。面对这样的一个问题，远航汽车的BHD这个平台是怎么样来解决的？

远勤山：其实我们的卡车跟乘用车没有直接联系，但是它可以间接联系。比如卡车也有自动驾驶，只不过一个是赚钱机器，一个是享受机器。我们乘用车目前有低端有高端，我们远航就是高端。这不是我们自己说的，包括我们的合作伙伴，看到这个车的时候，他一看就有买的欲望，所以还是要看产品的竞争力。

宫庆伟：冬季续航方面，尤其在北方，在零下20度低温的天气，对整个系统确实是个考验，目前三元锂电池在零下15度到零下20度左右的时候，它的放电可能只有平时的百分之六七十左右，这样整个续航里程肯定会大打折扣。

传统的电车在做热管理系统的时候，不会从空气中把热吸回来，空调的耗电量会成倍的增加。我们现在用的是华为的2.0超低温的热泵系统，在零下20度的环境温度下，可以从空气中吸收热量，然后为乘员舱提供取暖。传统的系统可能，消耗1000瓦电量，释放1000万热能，我们消耗1000瓦的能量，可以带来将近3倍到4倍的热量，极大提升了冬季续航的里程，预计能涨20%左右。

另外，我们最近也在规划钠离子电池的技术，找了几家合作伙伴一起在做，钠离子电池的低温放电能力会比传统的三元锂电池要高很多。三元锂电池在冬季零下15-20摄氏度的时候，放电能力一般在60-70%之间，但是将来钠离子电池可以达到97%。将来低温条件下，里程焦虑会大大的减少。

提问：还有极高温。

宫庆伟：极高温方面，明年我们计划去吐鲁番，吐鲁番的地面温度将近75度，吐鲁番市区常年保持在42—45度之间，这样会考验到我们整个系统的制冷能力。

我们现在这套系统，底板上全部铺的一层快速的液冷板，液冷板可以极大程度上把电池发的热量给带走，保证电池的安全。

远勤山：

我们不能说这台车，比如夏天能跑500公里，冬天也能跑450公里。但是我们跟很多车放在一起比赛，我们只要优于别人，这就ok。你说别人跑500公里，你说你跑800公里，这个也不现实。

你的努力程度能达到行业里边最优的，消费者就认可你。你的价格也是非常合理的，你就可以成爆款。

远航H8

提问：我想问两个比较具体的问题，一个是有没有考虑配套的充电桩或者充电设施怎么落地，有没有大概一个具体时间，或者是怎么规划的？另外，因为这次一下展出了4台车，想问一下这4台车研发的时间，是因为很早开始启动这4台车的研发项目，还是说因为B.H.D这个平台的一些先天优势，所以能让研发周期更短，所以咱们现在一下就能4台车展示出来。

远勤山：我们2000年初就开始造车，有一定积累。要是现在刚开始研发，明年就要出车，那水平也太高了。每一个车出来需要3—4年时间，谁说一两年从研发开始出一款完全新款的车，都是骗人的。充电方面，因为我们现在800伏充电，在其他400伏充电桩也能充，但是充的速度跟其他400伏的电差不多，可能快一点，但是你400伏充电和800伏上是不能冲的。

充电桩运营方这边，我认为未来10年以后超充就占主流，为什么？超充一分钟赚10块钱，普通充电桩1分钟才赚5块钱、3块钱，谁愿意建设普通？当然了，我们现在的车400伏能充，车上带升压充电。

提问：以后会建一些800伏的充电桩吗？

远勤山：只要赚钱就有人建，国电在这上面开始布局，它是赚钱的。

宫庆伟：我多解释一下，现在的800伏超级充电的系统架构是怎么来的。比方比亚迪，他们也有高压的，它不是800伏，它可能是650伏到700伏之间，它里边也有一个升压功能，它的升压功能是怎么做的？他把后备厢底下背了一个升压模块，第一，那个模块占很大体积，第二，整个升压效率会非常低。我们800伏的升压模块充电系统架构，它是用电磁的绕组，我们利用线圈的功能实现在电机上进行升压充电，而不是传统的那种后边背个大的升压模块去充电，这样的话我们既节省了体积，而且效率会非常高，这是我的架构优势。

远勤山：还有一个网关。网关是网络管理，比如把10个功能聚集到一个控制器网关，第一，省了电线，第二，省了空间。第三，省了重量。第四，成本还低了。你10个东西，比如一个是100块钱，这是1000块钱，我们集成之后只要200，给你省了800块钱。

宫庆伟：它其实可以理解为家里边的路由器，把所有的信号路由到这一个控制器上，然后给各个控制器来进行分发。

远勤山：为什么我们这个车省了很大的成本，因为很多的设备不要，这个车上面省了很多设备，不是说目前它的技术先进就花钱多，它只是研发费用多。所以有时靠技术省钱还是很厉害，不能用偷工减料省钱。

目前我们有十几个先进的功能，有的企业有，有的企业没有，我跟大家介绍一下。

人脸识别，你站车旁边，门能打开，坐上车一踩刹车自动关上，还有一些安全措施，比如你只要是离它50公分它就不动，旁边有东西，它自动就停止躲避障碍物。

自动悬架的升高和降低，你跑得快它就降低，你跑得慢就升高，遇到太烂的路再升高。

第三，800伏电压，充电速度快，10分钟就能充跑300公里。

我们的车身长，5.27米，2米宽，将近3.2米的轴距，所以在里边空间很大，坐着很宽敞、很舒服，而且有人躺着睡觉，这就是我们车上的优势。

是两个250千瓦电机，开着就像飞一样。

二排座椅可以后放145度，坐车时间长不累，可以躺下。

音响系统有27个喇叭，躺在座椅上看就像看大片一样。

车辆前进后退会有自动感应，到5毫米自动刹车。

是17.38英寸的大屏，看着视野非常好。

在车库开车出来，自动交费，不用你拿手机再扫一下。

第十一，自动泊车。

第十二，先进的座椅，你坐到那按摩什么功能都有。

第十三，智能驾驶。

第十四，自动跟车及刹车功能，你跟着前面，前面刹车跟着刹车，前面跑快也跟着跑快。

第十五，氛围灯有256种颜色，随着音乐来回变化等。