1.5T发动机+双电机，奇瑞“DP-i智能混动架构”正式发布

奇瑞的新能源混动技术品牌—DP-i智能混动架构在成都车展正式发布。“DP-i智能混动架构”由i-HEC智效、i-BMS智电、i-DHT 智芯三大系统组成。

i-HEC是第四代奇瑞新能源智效燃烧系统，应用米勒循环、全新电控可变几何截面涡轮增压技术。能进一步提升发动机燃烧效能，并降低发动机损耗，减小发动机摩擦。

i-BMS是奇瑞新能源智电管理系统，搭载了智能电池包恒温系统、具备智能补电、保电技术，以及轻质高强框式吸能传力结构、全方位热失控防护和大数据监控系统。i-BMS系统的作用是确保用户和车辆的安全性，同时保持电池具更长的使用寿命以及具备更高的效能。

i-DHT是奇瑞新能源智芯DHT电混系统，此系统由发动机+双驱动电机组成。

而搭载“DP-i智能混动架构”的首款车型是瑞虎7 PLUS新能源，该车型也在成都车展上亮相。新车搭载混合动力专用的1.5T超效发动机+双永磁同步驱动电机的动力系统，并匹配3挡DHT混动变速箱。这套动力系统综合功率240kW、系统综合扭矩510N.m，而搭载这套动力系统的瑞虎7 PLUS新能源则能实现6.8s的官方百公里加速成绩。充电方面，瑞虎7 PLUS新能源支持快充/慢充，官方称满电满油的情况下，新车的综合续航能超过1000km。

回顾一下瑞虎7 PLUS新能源的外观内饰，新车采用全新的设计语言，前脸部分使用了直瀑式格栅，瑞虎7 PLUS燃油版有明显的区别。配合前包围两侧的进气口造型设计，整个前脸还是有着较高的视觉冲击感。

瑞虎7 PLUS新能源采用了悬浮式车顶的设计，配备全景天窗，另外大尺寸低风阻五辐式轮圈也符合新车新能源车型的定位。瑞虎7 PLUS新能源的充电口设置在前翼子板的位置，而加油口位置则与燃油版车型保持相同。

内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源配备了12.3英寸的双联屏，以及全新样式的三幅式方向盘，挡杆布局也有所改变。此外，全新的一体式运动座椅也进行了打孔处理，理应在座椅通风性将有所提升。 

编辑说：国产新能源混动技术层出不穷，如比亚迪的DM-i、长城的DHT-PHEV等在市场上也获得了较高的认可度。奇瑞在继鲲鹏e+后，又推出了“DP-i智能混动架构”，可见奇瑞对混动技术方面的执着。目前官方暂未公布“DP-i智能混动架构”的详细技术信息，到底“DP-i智能混动架构”与鲲鹏e+在技术上有什么区别，驾驶体验方面又会有什么不同呢，这些就留待实车试驾后与大家分享。