影豹领衔多款新车亮相上海车展 广汽自主找到了新出口？

凭借GS4和GS8的盛世容颜，广汽自主在2015-2018年这段时间，得到快速的发展，年产销量一度冲上了50万辆高峰，更有70万辆年销量目标。不过之后的一段时间，大家都知道了，事情有些不按预期走。过去这两三年，广汽自主包括传祺和埃安在内，均有不少尝试，GS5、GS4换代，全新紧凑型轿车GA4以及AION系列的尝试，市场反馈都偏向平淡。有一说一，并不是广汽走下坡路或是不努力，只是市场很复杂，很多因素会影响产品的市场效果。换个角度来讲，作为广汽来说，自主事业该如何找一个新的突破口，应该是一个很苦恼的问题。

这次上海车展，广汽自主两个品牌带来了包括影豹、GS4 PLUS、AION Y和新款M6、M8在内多款新车。可以看到，广汽似乎找到了一个去突破的新方式——小步快跑，用快速试错的方式，不断调整来找到合适自己的方向。虽然不是很高明，但不失为一个好的方法。

传祺影豹

相比GA4的稳重家用风，影豹吸取了思域、领克03这些轿车产品的成功经验，选择了走运动向。这台车量产版一出现就有运动版和豪华版两种设计风格，运动版一下子就获得了好评。在前期的场地试驾体验，传祺就先安排了加速、蛇形绕桩、稳态回转这样的项目，目的是传递运动的初印象。在这次的车展上，负责“公布内饰”的豪华版并没有占C位，反而是运动版的影豹和一台用于塑造“形象”的赛道版放在了前面。对传祺来说是一个好的尝试，总不能一条道走到黑。

影豹赛道版

外观运动是吸引年轻人关注的一个重要因素，然而对内饰而言就不是这样了，而是应该“点到为止”，毕竟绝大多数消费者买回来还是两点一线的家用代步。影豹内部“四平八稳”地采用了环抱式，中控以平直线条来个左右对称，放弃向驾驶员一侧倾斜的做法就是照顾家用需求，但同时加入运动风的方向盘设计和档把，我个人觉得这个度把握还是比较好的。

影豹豪华版

首批全系推1.5T排量，新车评实测0-100加速6.89秒。展前传影豹在这次车展会公布预售价，不过看来传祺另有打算，单独发布更有利于打开影豹的声量。对传祺来说，影豹是在轿车产品线上的全新尝试，在价格上相信也会更有诚意。车市一直在，对传祺来说，好的产品可不常有，必须抓住这个机会在轿车领域刷点存在感。

传祺GS4 PLUS

第一代GS4成功的原因，我们更愿意归因于在当时来说划时代的颜值，而其他方面的产品力并不为人们广泛所知。给第二代GS4埋了困惑，反而让改变和升级变得有些保守。当第二代GS4出来的时候，一方面是外部竞争环境已大大改变，另一方面是自身进化的跨度不够大，这一次虽然销量表现还不错，但没有了前辈车型的不凡反响，未免失落。

时隔一年半，以PLUS之名，新款来了，可见传祺小步快跑的节奏。这次除了外观升级，搭载2.0T发动机，还将作为首款搭载ADiGo4.0智能生态系统的量产车型。官方介绍，该系统通过AI\AR、大数据及5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、超（五）感融合的能力，涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏娱乐系统、HUD抬头显示系统、空调和座椅全域控制等功能模块，实现全场景、全过程的智能交互体验，包括寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段，超过57项功能场景库。

新系统加持，GS4 PLUS会给家用用户以全新的用车体验，在10多万元的SUV车型中，成为一大亮点功能。

埃安AION Y

AION Y的产品力我觉得有三个维度很有竞争力，第一颜值年轻化，电动车本身就不应该因循守旧，AION Y给人的印象差不多就是一台量产的概念车；第二大空间，别被外观给骗了，其实它不管头部空间还是后排腿部空间都大得惊人，以致于我们觉得它都有“冠道的空间”了，真正实现了“小身材大空间”，这对于代步家用是一个很好的产品点；第三是价格，10.46-14.86万元，续航里程400-600km，配置还不少。

和AION S、LX和V相比，AION Y无论是定位还是价位，都更利于走进C端消费，也更有利于走量。目前市面上10-15万元价格区间的选择还不多，有吸引力的选择更少，这正是AION Y的机会。

电动化和智能化能力缩小差距甚至争取超越 

在国内多个集团中，广汽还是比较务实的，成立于2006年的广汽研究院也在包括传统动力总成、新能源三电、设计、智能应用和自动驾驶各个领域持续追赶，加深积累。正是有这样的能力，广汽想利用当下汽车行业转型的机会，电动化和智能化能力缩小差距甚至争取超越。

这次车展上，广汽集团再一次明确态度“拥抱变化”，以“钜浪动力”混合动力“绿擎技术”，正式发布ADiGO4.0落地车型GS4 PLUS，宣布AION Y正式上市，技术深化电动化、智能化技术变革。广汽集团计划在2025年，实现全集团新能源汽车销量占比20%，混动化占比超20%；自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36%，强混占比超15%。面向2035年，力争全面实现电气化转型，实现汽车产销500万辆，其中节能汽车和新能源汽车各占50%。

另外，今年，广汽集团计划投放10台氢燃料电池车，通过如祺出行开展示范运行，将成为粤港澳大湾区首个“网约车+FCV（氢能源）”示范运行。

编辑说：广汽集团手握两田合资企业，是很强的现金奶牛，但从顶层设计来说，广汽的根基还是要落在研发能力和自主品牌发展上来。传祺从诞生之日起就是“全村的希望”，第一代GS4和GS8的相继诞生带来巨大的成功，也让传祺尝到了引领市场的意气风发，只是这成功来得快，要守住可不易，在过去2-3年间我们看到传祺是有些失去方向的，即使后来广汽埃安独立出来，也没有改变广汽自主车的状态。这一次的上海车展，我想是经过一段时间的摸索和调整，广汽自主业务以一个新姿态的转折。放下过去成功包袱，脚踏实地地小步快跑，去调配自己的频道来配合市场，我不敢说这一下调整就能和市场同频，但这种姿态的转变终归是好的，不管是传祺还是埃安，都离市场更近了。