若干年后，当我们回忆起来，2020年将是特别的一年，因为疫情的影响我们每个人的生活方式或多或少都发生了一些改变。也因为疫情的关系，各行各业发展的轨道或多或少发生了一些“偏离”，这一年汽车行业的动向是怎么样
若干年后，当我们回忆起来，2020年将是特别的一年，因为疫情的影响我们每个人的生活方式或多或少都发生了一些改变。也因为疫情的关系，各行各业发展的轨道或多或少发生了一些“偏离”，这一年汽车行业的动向是怎么样的呢？新车评身在其中，感受到了一些变化，也见证了行业的转向，我们尝试以一系列内容来说明我们感受到的变化，主题包括消费升级、合资品牌受上下挤压、二线合资生存大挑战、自主品牌淘汰赛、电动车发展以及这一年中自动驾驶的进化，今天我们来聊一聊合资品牌受到上下挤压的局面。
2020年，面对着自主品牌的向上围剿，豪华品牌的下探圈地，合资品牌在中国算是度过了近十年最不如意的一年。
德系神话一撞破灭，不过瘦死的骆驼依然比马大
去年汽车圈最大的一个新闻非“帕萨特碰撞门”莫属（其实是19年末发生的事情），这一撞，将德系的神话彻底给撞破灭了。让国内很多消费者，尤其是很迷信德系品质的消费者，纷纷转入了其他品牌的怀抱。直接导致“帕萨特”这个大众的金字招牌，销量出现了大幅下滑，与其过去月均保持2万台的销量表现相去甚远，帕萨特丢了B级车市场的统治地位。受此事件影响，整个上汽大众的年销量也从2019年的2000036辆（200万）下降到了2020年的1505399辆（150.5万辆）。
不过，随着大众的补救措施，以及一汽大众的稳定发挥，尽管总体销量相比去年下降了15.84%，但是凭借着巨大的体量，大众依然在国内稳居合资品牌销量第一的宝座。南北大众加起来总共卖了近260万辆汽车，这个数字将排名第二的上汽通用，远远地甩出了100多万辆的差距。不知道这是消费者幸事还是悲哀。
日系稳扎稳打，享受口碑红利
相比于德系品牌在国内的销量下滑（主要是上汽大众），日系车还是继续稳扎稳打。销量没有爆发性的增长，但本田和丰田也分别实现了5.08%和9.09%的增长。这和它们在国内的投资一直都很谨慎有关，日系车企不像自主品牌、德系品牌以及美系品牌那么奔放的扩充产能，到目前为止，依然有很多热销的明星车款受限于进口零部件的供应，一直保持着看似不温不火的销量。
所以，2020年日系品牌的增长一方面是有序地投入了几款新车，另一方面则是因为口碑红利的影响。日系车一直有着高燃油经济性、高耐用性以及高保值率的出色口碑，每次出现经济危机，或者准确来说消费者购车更谨慎的时候，往往都会出现日系车的热销。
几个日系一线品牌里，去年只有日产是销量略有下降的。因为刚好2020年是日产的产品小年，没推出什么有竞争力的新车，靠着轩逸和准备换代的奇骏这两款热销车型在支撑，否则在销量增长的名单里，我们也应该会看到日产的身影。
受消费升级影响，A0级市场几近消失
之前在关于消费升级的文章里就已经提到，受消费升级影响，消费者更倾向于买更高级别或者更加精致的产品，这种情况非常明显的表现在了A0级这个级别。
这个级别以前基本上是合资品牌的自留地，曾经的本田飞度、大众POLO、丰田威驰、日产阳光、现代瑞纳等都是非常耀眼的明星车款，每月基本都会有1万辆左右的销量。但这两年再回看这个市场，除了飞度一枝独秀之外，你很难找到全新的车型，像威驰已经卖了6年了，还没有确切换代的消息；POLO也处于一种爱买不买的佛系状态，很多品牌基本宣告放弃了这个市场。
这其实完全可以理解，因为合资品牌在这个级别真的很尴尬。如果压缩成本造便宜的车，是没办法和自主品牌竞争的，而不惜成本打造精品小车，除了飞度也没有太多成功案例，再加上疫情当前，还真没有几家敢如此冒险造出和自己的紧凑型车竞争的车型。
都在找突破点，七座车不行，改玩Coupe
面对着这种窘境，厂商们也在纷纷寻求突破。前两年受二胎政策影响，被寄予厚望的7座车，在短暂的火了一段时间后，除GL8、奥德赛、汉兰达和新推出的五菱凯捷之外，真正有竞争力的车型屈指可数。即便是强势如GL8，每月的销量也仅仅是1万多辆，如果放到轿车和SUV类别里，压根都排上号。
所以，我们看到了厂商们也在纷纷寻找别的出路。以大众为例，将很多热销的SUV加入了Coupe车型，以满足消费者的个性需求；而本田、丰田也纷纷引入插电混动车型，来增加销量。
新的一年，合资品牌该何去何从？
总之，合资品牌现在面临的情况有点尴尬，下有自主品牌在追赶，上有豪华品牌不断下探价格。我觉得合资品牌在2021年可能还需要继续挖掘消费者的需求点，提供更多能满足细分需求的车型，才能维持在中国比较强势的地位。
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