关于长安UNI-K的设计，聊聊视频没提及到的细节

我很喜欢去参加厂商安排的新车设计讲解活动，因为审美是件很私人的事，但是你要怎么才能讨好和取悦到大多数人的审美，其实这也是一件很考功力的事情。

根据之前UNI家族第一款车UNI-T的实际市场表现来看，UNI序列的设计师已经成功了，毕竟月销量一万多台的成绩，说明大家挺认可所谓“超级符号”的设计理念。而摆在我们面前的是UNI序列的第二款SUV——UNI-K，它的定位比UNI-T更高，中大型SUV的尺寸也比后者要大得多。那它怎样以设计的角度去讨好大家呢？它只是UNI-T的放大版吗？这是我很好奇的地方。

没看过视频的不妨先重温一下（点击链接），又或者建议先观赏图库，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

没有争议的设计，未必是好的设计

聊UNI-K的设计之前，大家不妨回忆一下近期的宝马4系、奔驰S级，它们刚亮相时同样伴随着褒贬不一的争议声音。甚至包括第十代索纳塔在内，以我个人的审美来看，它确实长得不咋地，但却成功地在我脑海里留下了印象。

回望十多年前的自主品牌，能够坚持正向研发，走原创设计路线的其实并不多，而在这寥寥几个品牌里面，受限于设计水平的原因，车子的造型大多呈成熟稳重的风格，但求看得顺眼足矣，敢玩创新，走激进的更加少之又少。

但现在的自主品牌已经意识到设计对于产品、品牌形象的重要性，也懂得借助国外设计大咖之手来拔高自身的设计水平。当然除了高薪挖角以外，像长安便早在2006年便跑到意大利都灵建设海外设计研究院，如今已有了200多人的规模。站在国际化的高度来对待汽车设计，效果终归是有的。说实话，现在很多一线自主品牌的设计水平，我甚至觉得比某些合资品牌，尤其是合资品牌的国内特供车型还要高出几分。

玩抖音的人都知道一个“3秒定生死，7秒必转折”的定律，快餐文化的时代，普罗大众需要的是感觉上的刺激。与其寂寂无闻，不如一鸣惊人。基于这个前提，UNI-K已经赚足了眼球，咱先别论好看不好看，光是这份话题性已经赢了。

设计师的“敢”，是工程师给的胆

在整车设计的过程中，设计师团队和工程师团队会存在“吵架”的情况。设计师某些天马行空的想法，要是在工艺制造层面上没法实现，那设计师也只能妥协退让。但一味屈服于工程师团队，那车辆的设计也毫无亮点可言，这里面的尺度如何把控，每个品牌都不一样。

具体到UNI序列，我猜设计师在工程师团队面前恐怕费了不少的口水。虽然长安这次没有用类似UNI-T那样“150颗菱形元素组成的无边界前格栅”的宣传话术，但UNI-K中网那些大小不一的麟甲状方块估计在量产时也给制造精度、装配精度带来不少挑战。但UNI-T那隐藏在中网两侧的矩形LED灯带这次没在UNI-K上出现，有点可惜了。

至于UNI-K为啥没有延续UNI-T的分体式大灯方案，长安汽车造型设计院的高级经理刘鑫表示：一来扁平化、纤薄化的LED大灯组已经契合了日后汽车的发展方向。二来UNI-K雾灯区域的Y型LED灯条也是整个大灯组的一部分，未来这里具备人车交互的灯语效果。

老实说，套娃设计看多了也会觉得腻烦。所以不少品牌都有意识地跳出这个框架，尽量实现保留家族设计基因的神韵之余，也营造出足够的新鲜感，UNI-T、UNI-K就是很好的范例。

这不是双连屏，是三联屏

比起UNI-K的外观设计，内饰的模样反而更加神秘些，此前的暴露的谍照里也只能看到大致的轮廓。从实车的观感来看，UNI-K还是保留了横向的中控布局，但舍弃了UNI-T的液晶仪表与中控触屏相接的设计，而是把中控触屏独立出来，并且摆放的位置更加靠近驾驶员。用官方的话便是希望实现“眼不离路、手不离方向盘”。

这里面基于两方面的考虑：首先因为UNI-K的车厢比UNI-T要宽，如果继续采用双连屏设计，那中控屏离驾驶员有点远，对于人机交互的操作不够友好。而现在的中控触屏更靠近驾驶员，更加便于操作，不用刻意探身去“够”。

另外，这块屏幕采用的是康宁J型曲面玻璃，也就是说中控触屏更下方的空调触控区域是一体式结构。按照官方给出的信息，这块玻璃防反光、防眩光、抗指纹，听起来似乎挺厉害的。但我个人还是更喜欢UNI-T那种实体的空调控制按键，盲操作更顺手些。

UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°。这样在驾车时，仪表与道路的距离更短

其次则是液晶仪表的位置往上挪，更靠近挡风玻璃。目的是减少驾驶员观察路面与读取仪表信息之间的夹角，类似的设计此前在标致4008、2008等车上也会有所采用。而为了避免出现方向盘遮挡仪表盘的问题，UNI-K的方向盘上沿为“平顶”设计。按照我172cm的身高，把驾驶席座椅调至最低，方向盘调至正常驾驶角度以后，仪表信息可以正常读取，不存在遮挡的情况。

由于液晶仪表的位置有所改变，过去10.3英寸的液晶仪表不能直接移植到UNI-K上，于是长安干脆重新对液晶仪表的进行了调整。如今的液晶仪表由三块屏幕组成，中间那块主要显示车速、导航、多媒体这些经常需要用到的信息；左侧那块则呈现胎压监测、车门开闭状态；右侧那块则囊括其它跟车辆相关的信息，譬如油耗、续航里程等。

关于智能体验

由于实拍当天没法对UNI-K的车机进行详细体验，所以在视频里面我并没提及到与智能化装备的部分，这里也给补充一下：

1、UNI-K搭载了科大讯飞飞鱼3.0，据说跟高德导航、爱奇艺、QQ音乐等APP进行深度融合。也就是通过语音控制，不仅能操作车机上的所有APP，同时界面上的所有功能都可以语音控制。如果你不喜欢系统原生的语音，你也可以自行录制10句话，让系统学习专属于你的语音库，譬如录入女朋友的声音等等，各种玩法欢迎大开脑洞。

2、液晶仪表的主题会根据时间（清晨、中午、傍晚、深夜）、天气（晴天、阴天、雨天、雪天）、地理位置（省会城市、直辖市），自动动态变化背景。

写在最后

翻了一下UNI-K设计解读视频的评论，发现大家对它的设计大多都持正面的态度。但按照惯例，自主品牌的冲高并不容易，尤其自下而上的突破更加阻力重重。定价、定位都比UNI-T更高的UNI-K想要复制前者的成功，设计层面已经不成问题，剩下的就看整车的驾乘品质以及最终定价了。