看就是百万 2020北京车展性能豪车汇总

帝都，乃权贵聚居之地。北京车展又怎能少得了豪车的扎堆亮相呢。本文，将会云集这次北京车展上发布/上市的百万及以上级别豪车，慕求让各位能提前大饱眼福，或者借着本文来判断这次北京车展的豪车阵容够不够牛，值不值得自己亲自莅临现场观展。

阿斯顿·马丁Vantage Roadster：敞篷开关全球最快

Vantage Roadster可以理解为Vantage的敞篷版本，除此之外其他参数指标基本和Vantage保持一致。对于一款跑车来说，出敞篷版本是最正常不过的事情，跑车除了用来享受速度、享受过弯等驾驶乐趣，也有很多人喜欢拿来出门观光兜风，而敞篷版无疑能使得兜风过程更加爽快的。

这个顶棚重量只有60kg，开关速度均为自动顶棚中全球最快，在不高于50km/h时，仅需6.8s就可将车顶升起，而收起时间则是6.7s。动力方面，新车将继续搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率375kW(510马力)，峰值扭矩685Nm，和之前版本的Vantage保持一致。传动方面，与之匹配的是依旧是采埃孚8速自动变速箱。

保时捷2021款Panamera：最快零百只要3.1秒

北京车展上，保时捷带来了2021款Panamera的全系车型，包括Panamera Turbo S，Panamera 4S E-Hybrid等所有动力规格的共计9款Panamera全部一起发布。

外观内饰，新款和现款区别不大，算是每年都会更新的年度新款而已。动力则是这次Panamera的重头戏，Panamera和Panamera 4将继续搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率243kW，最大扭矩450Nm。Panamera GTS会使用4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率353kW，Sport Plus模式下，车辆0至100km/h时间为3.9秒，比旧款快了足足0.2秒。其极速达到300 km/h。

Panamera Turbo S同样搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，不过调校有所不同。发动机最大功率463kW，最大扭矩820Nm，零百只需3.1秒。Panamera 4S E-Hybrid则采用混动系统，2.9升V6双涡轮增压发动机和电动机结合组成插混系统，系统输出功率为412kW，最大扭矩750Nm。

兰博基尼Huracan EVO后驱敞篷版：自吸、后驱的乐趣，售279.4万

顾名思义，兰博基尼Huracan EVO后驱敞篷版就是一台敞篷的后驱Huracan EVO。Huracan EVO后驱敞篷版的外观内饰完全沿用了Huracan EVO后驱版的设计，比起Huracan有着很多空气动力学上的小设计，能在不经意间提升车在赛道上的过弯表现。

敞篷为硬顶的结构，在行驶时速在50公里及以下时，顶篷开启时间仅需17秒。兰博基尼最独特之处在于坚持使用自吸发动机，美妙的V10发动机最大功率为610马力，峰值扭矩则是560牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速仅需3.3秒。

玛莎拉蒂MC20:仅售210万的意式超跑

玛莎拉蒂旗下全新中置后驱跑车MC20亮相，填补了玛莎拉蒂车系的空缺。MC20的轮廓与我们过去见过的中置跑车如出一辙。玛莎拉蒂家族化的车头大嘴，非常像大白鲨。前杠全部为碳纤维材质，同时还配备经典跑车上的飞翼门设计，符合超跑的定位。采用的座舱采用了热压罐成型的碳纤维单体壳，安全同时还能带来很好的轻量化效果，所以整备质量不到1500kg，非常轻盈。

动力绝对是超跑的必看点，MC20搭载全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机，配备了来自赛车的“双火花塞预燃室燃烧”技术，压缩比为11:1，其最大功率可达630马力，最大扭矩730牛·米，使得MC20整车的功率重量比将达到2.32公斤/马力，并符合欧六d和国六b的排放标准。最重要的是这款车仅售210万，加上其品牌有很好的历史祭奠，在超跑中它将非常有竞争力。

宝马M5雷霆版：改款的全家漂移神器，售143.89万元

全新一代M5这么快就迎来了中期改款，并在北京车展上市。其最显著的区别就是外观上的微调，增加更多锋利的线条。车头大灯有了全新样式，变成了双L造型。像是碳纤维的中网全车熏黑的套件、更大的尾翼以及车尾夸张的扩散器，都让改款M5看起来更有赛道气息。而内饰则基本维持不变。

动力方面，新款M5雷霆版搭载的还是我们熟悉的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率625马力，与现款在售的M5雷霆版车型一致。传动系统新M5会继续使用采埃孚的8速手自一体变速箱，四驱系统依旧可自主调控驱动形式。官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.1秒。底盘则进一步调校，新款M5雷霆版还采用了与M8 Gran Coupe相同的悬架系统，尽可能改善车辆的操控性、稳定性及舒适性。

写在最后：

随着新能源大潮的到来，本文汇总的这些大排量、多缸数猛兽显得更加珍稀了。当然，他们在汽车届的地位依旧是无法攀越的，即便新能源车加速和赛道圈速都越来越狂暴，售价也越来越低，可多缸数发动机迸发出的美妙声浪依旧无法被模仿和复制，这或许就是超跑和内燃机最后的一份尊严吧。