今年的车市明显呈现出两极分化的趋势，一些尾部的自主品牌退出了市场，如众泰、博郡、拜腾、赛麟等进入解散的程序。但大家不要以为这是自主品牌的专利，市场是残酷的，一些看上去很“高大上”的合资品牌也会面临“生
今年的车市明显呈现出两极分化的趋势，一些尾部的自主品牌退出了市场，如众泰、博郡、拜腾、赛麟等进入解散的程序。但大家不要以为这是自主品牌的专利，市场是残酷的，一些看上去很“高大上”的合资品牌也会面临“生死考验”。就比如疫情期间，大部分品牌都遭遇了销量危机，但我们走访4S店的时候发现，像奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌都没怎么受影响，销量反而还有了一定幅度的上升。当然，也不是所有豪华品牌的销量都是增长的，也有些豪华品牌的销量依然很低，而且似乎从来就没有高过，比如我们今天要聊的奇瑞捷豹路虎。
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说它销量一直不好并非我们随口乱说，而是有数据作为支撑的。今年6月份，奇瑞捷豹路虎整个品牌的销量为5980辆，而今年1-6月份的总销量也才22801辆，平均每月的销量在4000辆左右。你可能会说这是疫情期间，车市整体低迷，那我们再翻回去年的数据，2019年奇瑞捷豹路虎全年销量53247辆，平均每个月的销量大概也就在5000辆左右。数据也证实了，奇瑞捷豹路虎的销量其实一直都是这么不尽如人意的，整个品牌5辆车的销量总和，连很多品牌的单一车型都不如。当然，销量倒是一直很稳定就是了。
如果说早年间捷豹路虎销量不好，我们是可以理解的，毕竟是进口车，价格贵品控又差。但跟奇瑞合资之后，不但价格降下来了，做工水平也有了很大提升，我们很早之前就做过进口极光和国产极光的对比，国产极光的做工是好很多的。所以没有理由卖不好呀？毕竟这个牌子还是很硬的。
但现在来看，奇瑞捷豹路虎的销量不佳还是有很多原因的，我总结有以下几点：
第一，谜之价格体系。奇瑞捷豹路虎的车定价是很奇怪的，它的指导价不低，而且优惠幅度和目前的奥迪、奔驰等一线品牌比也没有任何优势。但到了改款的时候，市面上又会出现一批5折左右的车。所以，现在买吧，后期肯定会“血亏”，现在不买吧，又不知道等到何年何月，我作为一个曾经对捷豹XEL极度感兴趣的媒体人，都不知道何时下手比较划算，更别说普通消费者了。
第二，新动力没什么竞争力。奇瑞捷豹路虎的车基本全部换成了全新的自研英吉利发动机，这套发动机我们也体验过很多辆车，说实话竞争力放在今天来看很有限。动力一般、油耗表现也一般，而且在多次加速的时候还容易出现过热导致加速成绩衰退的现象，完全没有以前用福特发动机那么好力（至于油耗，买这两个品牌有几个在乎油耗的？）。
第三，质量没有提升，保养巨贵。捷豹路虎的车很多人都不太敢买，原因就是质量口碑太差了。虽然国产后做工方面有了很大提升，起码各个接缝都是很齐整的，但电控系统的耐久性依然没有太大改观。如果说买进口的高端路虎车，多是些有钱有闲的人，还能忍受“开四修四”，买奇瑞捷豹路虎的人就真不一定能忍受了；而且即便国产了，它的零部件价格也依然非常昂贵，以我们之前横评过的捷豹E-PACE为例，它三年六万公里5575元的保养配件价格遥遥领先于同级别的BBA车型。质量又差、配件又贵，一般人还真惹不起。
第四，自己抢自己市场。奇瑞捷豹路虎的车会内斗，比如进口的路虎星脉和捷豹F-PACE，两辆车的体型差不多，F-PACE却一下子便宜了近10万元，不但没抢到别人的市场，反而自己人内讧起来，你说凉不凉。
而且从长远来看，其实我也不太看好奇瑞捷豹路虎。因为奇瑞好像并没有将太多的心思放在奇瑞捷豹路虎上，本来准备用市场换技术的，但捷豹路虎又敝帚自珍，不愿意将一些类似铝制车身等关键技术共享给奇瑞，目前奇瑞得到的也仅仅是一些供应商而已（奇瑞现在的座椅就全部用李尔的了），再说了捷豹路虎的技术实力也不见得有多强呀；而从捷豹路虎来说，本来是准备国产压低售价拓展销量的，现在整个品牌的销量都这么惨淡。郎无情妾无意，这样的合作模式真的有多大的希望呢？
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