云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起

在德国，有一条被众人称为绿色地狱却前赴后继“送死”的赛道；经过93轮的岁月刻蚀，这条赛道已经发展成了长达25公里的超级赛道；时至今日，仍然有无数的车迷为之倾倒并将其奉为圣地，它的名字叫Nürburgring，即纽博格林。

纽博格林是什么？

要想了解纽博格林，得先从它名字的来源开始说起。Nürburgring，由Nürburg和ring两个词组成；Nürburg是当地的地名，而ring则是环形赛道的意思。将两个词结合起来，也就是Nürburgring的含义——一条坐落在纽博格镇的环形赛道。

与很多赛道不同，纽博格林是由南环（Grand-Prix track）及北环（Nordschleife）两部分组成的，其中南环长度为5.148公里，主要负责承办摩托车及房车比赛，赛道宽敞且安全性高，早年也负责承办F1赛事；北环则是我们最为熟悉的纽北，长达20.832公里的北环除了承办24h耐力赛以外，还是众多厂家测试新车及车迷撒欢的好去处。

纽博格林的起源

纽博格林的诞生，要从第一次世界大战开始说起。在第一次世界大战以后，作为战败国的德国面临着巨额的战争赔款以及居高不下的失业率，振兴国家成了当时的首要任务。就是在这么一个时代背景之下，当时阿德瑙镇的行政长官Otto Creutz就纽博格地区建设赛道的意见向德意志帝国交通部长做了商议。

Otto Creutz指出，Eifel山脉地区（纽博格林位于的高原地区）早在1922年起就已经有赛车比赛进行，尽管路面条件恶劣，仍然有不少的人参加，观众数量也十分可观，这证明了赛车运动在当地是十分受欢迎的；为此，如果能够在此地建设一条专业赛道，不仅能够满足德国地区的赛车需求，更能够向欧洲各国展示德国的国力，可谓一举两得！

整不整？整他！不仅要整，还要以最高规格来整，规模一定要大，别的地方赛道长度只有几公里，我们要弄就弄一个28公里长的！

在1925年，纽博格林正式开始建设，为完成这么一条超级赛道，德国当时投入多达3000名工人，耗资1500万德国帝国马克（约合今天7.68亿人民币），在当时可以算得上是举国大工程。两年后，纽博格林宣布完工，此时的纽博格林北环共有22.8公里，南环则为7.7公里，累计89个左弯道84个右弯，总高度差约为300米（赛道逐年进行修改，现今赛道为北环20.832公里，南环5.148公里）。对于这么一条重要的赛道，德国总统Francis Kruse也来剪彩，并将这条赛道命名为Nürburgring。

纽博格林的伟大历史

在1927年6月，也就是纽博格林建成当年，纽博格林迎来了其首个赛道周末，周六举办埃菲尔摩托车大赛，周日则举办埃菲尔汽车大赛，一时间，赛事方与民众的热情都被挑至极高点。据统计，在纽博格林的首个比赛周末里，一共有超过15000人前来观赛；要知道，当时德国的人口总数也不过6506万，具体到纽博格这个“鸟不拉屎”小镇的人口就更少了。可以说，纽博格林的第一场比赛就成功做到了万人空巷。

同年，第二届德国大奖赛由柏林AVUS赛道转至纽博格林举办。在这一次比赛中，传奇赛车手伊丽莎白·朱内克(Elisabeth Junek)驾驶着布加迪赛车成功赢得冠军，没错，伊丽莎白·朱内克是一名女赛车手。

在伊丽莎白·朱内克驾驶布加迪在纽博格林赢得冠军的第二年，她的丈夫Cenek Junek（赛内科·朱内克），在1928年德国大奖赛驾驶着布加迪35B发生了严重事故，赛内科·朱内克也成为第一个死在纽博格林的车手。

 在1929年，纽博格林全段赛道举办了最后一次纽博格林大奖赛,在这场比赛中，Louis Chiron（没错，布加迪Chiron就是以这位传奇车手命名的）于1929年纽博格林大奖赛驾驶布加迪Type 35C以15分06秒1刷新全环最快记录；也因为如此，15分06秒1就成为了成了第一代纽博格林全环的最快圈速。

自此以后，纽博格林的南北环正式被分开使用，其中北环负责举办GP赛事，而南环则用来举办摩托车大奖赛。

1934年，纽博格林诞生了一个关于奔驰的传奇故事——银箭。在1934年，德国大奖赛赛事委员会公布了全新的赛事标准——参赛车辆扣除轮胎、汽油、机油与冷却水后，总重不得超过 750 公斤。就在奔驰将研发已久的W25赛车带去称重时，发现车辆重量超了1公斤（有野史表示是奔驰的人开发W25之初未收到通知），在大奖赛的前一晚，奔驰车队仍没能解决车重问题，为减掉车身多出的1公斤，车队经理Neubauer决定将车身上的车漆全部铲除，露出金属原色银色。在接下来的比赛中，竞争力极强的W25以破竹之势接连赢得冠军，因为W25在赛道上犹如一支箭般飞快，观众们往往只能看到银色晃过；所以观众及媒体都将奔驰的赛车成为“银箭”；直至今日，奔驰的赛车依然保留着以银为底色的传统；没错，奔驰被奉为传奇的W25银箭赛车就是从纽博格林一战成名的。

好景不长，因为第二次世界大战爆发，纽博格林在1940年宣布正式停止运营。因为战争需要，纽博格林在二战中成为了德国军队的坦克试验场；按这段历史来说，第一辆在纽博格林测试研发的车型应该是军用坦克。

浴火重生的纽博格林

第二次世界大战结束后，德国人民心中的英雄也从飞机走向地下；能够满足人民对于速度、刺激以及英雄崇拜的人从飞行员变成了赛车手。于是乎，德国人又花了两年的时间对纽博格林进行修缮，并在1947年完成南环的修建，熟悉的埃菲尔摩托车大奖赛再一次出现在公众视野中。

在南环上空响起引擎轰鸣及观众欢呼声的同时，北环的修建也在积极进行中；在1949年5月，北环也正式宣布修建完毕，并且迅速开展了埃菲尔汽车大奖赛。

1950年8月20日，纽博格林重新登上国际舞台，德国大奖赛选择在纽博格林举办，传奇车手Alberto Ascari也在那次比赛中驾驶法拉利赛车赢得冠军。次年，欧洲大奖赛完成了重要升级，并更名为世界一级方程式锦标赛；纽博格林作为当时最具挑战性的赛道，顺利成为了第一届F1的德国站赛道；纽博格林的F1传奇，也就正式开始了。

在下一篇文章中，我将带着大家一起梦回纽博格林的F1及大奖赛历史，从Green Hell的由来，到尼基劳达的遭遇；再到24H耐力赛的诞生，力求带大家尽可能了解二战后的纽博格林赛道史。