争当20万级别SUV的革新者,威兰达和皓影你更看好谁？

对于那些预算在20万附近想买SUV的买家来讲，今年车市的幸福来得有点突然。纵使合资SUV市场已有途观L以及昂科威等一批实力老将，但在细分领域内的挑战者也是络绎不绝，它们都深知无硬核难立足，纷纷拿出看家本领求关注。当前声势最大，且在消费者心目中最具声望的莫过于皓影和威兰达。前者以新鲜实惠价入市，而后者因TNGA架构赋能，都想争当SUV市场的革新者，你更看好谁？

1、外形各有千秋，要继承还是要颠覆？

毫无置疑，这两台车对于各自的品牌都有重大的意义。首先，作为广汽本田首款紧凑型SUV，皓影的出现进一步拓宽了广汽本田SUV家族矩阵，填补了缤智与冠道之间的产品空白，设计上基本沿用了广本一贯的家族式风格，同时强调都市美学，注重时尚与动感的兼容，可以说是目前本田在该级别中最亮眼的SUV。

威兰达作为广汽丰首款TNGA中型SUV,定位于C-HR与汉兰达之间。从命名来看，以“兰达”之名，与汉兰达一起组成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。长期以来汉兰达是7座中大型SUV市场无可撼动的冠军，2009年国产上市以来累计销售超过92万辆，口碑积累深厚，作为兄弟车型，威兰达的到来一来降低了购车门槛，二来带来可以满足小居家的选择，将承接部分大哥汉兰达无法满足的需求。

在外观上，比起新款RAV4那个野性粗犷的硬汉造型，威兰达则采用了全新造型设计，强调高级感同时多出几分动感婉约的气质，中网采用了较独特的纺锤式中网，在一定程度上也有些雷克萨斯中网的感觉，看起来就是一台很有质感的城市SUV。

值得一提的是，威兰达基于丰田的TNGA-K平台打造，可能还有人不了解这个平台意味着什么。简单来讲，目前丰田从这个平台诞生的车型有凯美瑞、雷克萨斯ES等旗舰B级车，综合这几款经典车型多年经受的考验和市场反响，这个平台诞生车型的高品质是有目共睹的。

众所周知，B级车的综合素质永远会比A级车来得强，高一级的平台意味着更高的车身刚性，更高的底盘规格，更大的空间表现，以及更好的隔音水准等等，威兰达从骨子架构开始革新，单从平台实力来看，威兰达在与同级竞品的竞争中，可以说交出了越级的表现。

2、皓影爆发感足，威兰达动力感顺

在动力表现上，两车的动力系统各有千秋，侧重点不一样。皓影主要有两种动力配置，分别是1.5T涡轮增压发动机以及本田i-MMD混合动力系统。其中1.5T发动机可迸发出193匹马力，动力爆发性非常不错。而且，相比与搭载相同混动系统的兄弟车型CR-V来说，皓影混动版本的车型起步价格更低，且搭载更加先进的第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统，这套系统摒弃了LFA引擎，采用了LFB引擎，热效率达到40.6%，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。总的来说，皓影无论是选择涡轮还是混动，整体调校和风格均偏向爆发性，比较适合那些对动力爆发感和操控有需求的买家。

威兰达动力部分自然是我们熟悉的丰田TNGA配方，包括燃油版的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171匹），匹配WCVT变速箱，以及双擎版的2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，系统综合功率可达163kW（222匹），匹配E-CVT变速箱。

尽管从数据上，威兰达2.0L自然吸气发动机在功率上没有皓影1.5T发动机的数据强悍，但更大的基础排量意味着动力输出更从容，更广域的发力区间意味着出力更平顺，且发动机的噪音抑制也会做得更好，加上丰田WCVT的加持，在动力和油耗的兼顾性会更强。

混动方面，丰田作为混动界的王者，威兰达2.5L双擎优势可以说十分明显。威兰达搭载了全球第一的混动系统，威兰达2.5L Dynamic Force发动机热效率高达41%，匹配最新的THS II混合动力系统，动力输出持续且顺滑强劲，工信部油耗仅有4.6L/100km，在提供优秀动力表现的同时永远兼顾油耗，是丰田双擎最让人佩服的地方。

两套先进稳定的动力系统配合上丰田一直如丝般顺滑的变速箱标定，威兰达的动力特性更偏向于照顾驾驶流畅性，在举家出行时更能讨好一车老少，让全车乘客都更加舒心。

3、威兰达四驱可选配置更多

作为一台SUV来讲，四驱是很多买家所看中的东西，毕竟偶尔想带着家人到外面看看诗和远方，四驱能更好地适应不同的路况。两台车都有四驱系统，皓影采用的是目前同级别主流的适时四驱，在降低油耗的同时，特定路况又能有不错的四驱表现。

美中不足的是，也许是适用路况更偏向于城市，皓影仅有1.5T的顶配版本才有四驱可选，另外几个配置包括混合动力是没有四驱可选的，对于那些想要四驱的消费者来说，可选的配置比较局限。

相较之下，威兰达的四驱版本可选的范围就比较多。而且，在威兰达上有多达3种不同的四驱系统可选，分别是动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four）三种不同方案。

其中DTC是与皓影类似的适时四驱系统，通过中央带锁止功能的差速器，使得动力最大可以达到前后50:50的分配，在一般的城市道路行驶，会切断后轮的动力，变成两驱模式，进一步降低油耗，打破以往四驱车废油的旧观念。

而DTV四驱系统则比DTC四驱系统更进一筹，除了前后轴间有断开机构，后轴还加入了双电磁连轴器。除了前面提到的优点，在DTV四驱系统下还可以实现后轴左右轮扭矩调配，在过弯时，系统可以精确分配左右动力，减少弯心侧轮子扭矩，增加外侧轮子扭矩，使得过弯更平稳，达到最理想的过弯轨迹，安全性驾控性更好。

别忘了，在四驱的选择上，威兰达混动版本还有丰田首创的E-FOUR电子四驱系统，通过在后轴上加装独立驱动电机，可以在中间没有传动轴的情况下让后轮输出动力，并且提供更快速的动力分配，在越野脱困时有更快的反应。另外，这套系统相比于一般的四驱系统，可以将动力分成20：80的前后分配，也就是说可以把动力更多地放在后轮上，在转向过弯时能给驾驶者带来后驱车一样的驾驶乐趣。同时E-FOUR在上坡时响应迅速，能提供更强牵引力，加速稳定性更好，时刻保持较好车身水平姿态，相比于皓影的混合动力配置没有四驱系统而言，威兰达双擎在通过能力和适用性上会更强。

总的来说，威兰达不但提供丰富配置选项，还能保证做到“一车多味”，在配置的分配和选择区间上的合理性要更强一些。

总结

近几年来，尽管增速有所放缓，但中国汽车市场仍属于向上阶段，各家车企越发重视中国市场，把自家最好的产品投放在中国市场，作为中国的消费者是幸福的。皓影的总体售价比起CR-V有所下降，配置还有所提升，外形上也更有新鲜感，动力爆发力和操控感强，是一台相当不错的SUV；威兰达作为广汽丰田TNGA -K架构下全新开发的车型，品牌方一定对这台产品尤为重视，满足丰田TNGA的造车高标准。既传承了汉兰达的高级车DNA，又有新平台，新动力，新四驱硬实力加持，威兰达在同级别车型中显得格外亮眼，如果现在并不处于立刻用车的刚需阶段，不妨再等等威兰达的上市。一来是等等更多的优惠，二来威兰达这种都市型男加精装猎人的双重属性，在见过实车以后，有很大概率成为家庭用户的心头好。