百公里油耗3.8L ，汽车节油赛意义在哪里？

在开场之前有必要先跟各位网友说明一下，这是基于吉利官方举办的一场油耗挑战比赛，并非一个严谨的油耗测试，所以其中的油耗数据仅供参考。其实，每年都会有很多汽车厂家举办节油比赛，用意极其明显，希望编辑可以开出低油耗，为其作出宣传。而在油耗比赛竞技的氛围下，编辑确实更易开出低油耗，毕竟人是要面子的。但油耗比赛也分不同等级，有的会开很长时间，而且需要关掉车上所有一切能关的功能，有的只需要你开一段路，怎么开、怎么走悉随尊便。本次的活动属于后者，所以油耗结果还是有一定的参考意义。

这次我们驾驶的是缤瑞200T车型，发动机为1.0T三缸发动机，官方数据显示，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配的是格特拉克6速双离合变速箱。本次活动的地点在上海，时间是下午两点，上海市气温为12摄氏度，全程没开空调。整体的路线如下图，基本上是60%以上的城市快速路。

从加油站满油出发，并且贴上封条，接下来就是自由发挥时间。

其实在这场比赛中，我自己是出了点小问题，本来我们想走的是外环，路程长但更为顺畅，因为比赛只计算百公里平均油耗，跟总加油量没关系。但由于我疏忽，走了一条稍堵一点的中环。不过问题不大，比赛过程很短，全程50分钟不到。最后我车的加油量为1.37升，换算百公里油耗为3.8L，顺利获得比赛的冠军。

每个厂家都有节能赛，到底意义何在?

其实讲到这里，活动结束了，我也在中立的立场，阐述完了整件事情。但转念一想，冠军是应该分享一下冠军的经验，几百字的文章也不好交差，稿费也不是这样骗的。（手动狗头）

每次的油耗比赛，除了帮厂家测试油耗之外，我们最大的乐趣在于检验自己的低油耗驾驶理论。首先，想要获得更低油耗，说到底就是少踩刹车和切忌猛加速。因为车辆的能量损耗中，几乎都是热能损耗，其中主要包括发动机的发热、废气、刹车的摩擦等等。说的是很简单，道理谁都明白，但到底是怎么做？少少心得如下。

在这次的比赛中，我没有故意压低车速，在条件允许的情况下，全都是压着限速在走。这样走需要驾驶者精神高度集中，眼光一定要看得够远，眼睛不断看后视镜，了解自己车辆附近的情况，选择一条合适的线路，另外就是切忌跟车太贴，否则除了会影响变道动作的连贯性之外，前车的减速也会波及自身的车速。

关于油门控制的问题，我在不少场合都听说过，油门要一脚大的，然后滑行一段距离，反复进行就能获得低油耗。对这种说法我保留一定的意见，因为能量是守恒的，需要克服多少的阻力，就该花多少的力气，我认为匀速是最省油的开车办法，油门大开大合容易造成不必要的汽油浪费。另外，城市道路难免有上下坡，下坡的时候尽量不刹车，利用重力势能转化为动能，这样在上坡的时候稍微加点油就能完成上坡动作，省时省力。

在堵车的时候，很多人喜欢二进制开车以防加塞。这样做真的完全没有必要，造成高油耗之余，也没有省多少时间，并不符合经济原则，放松心情，让加塞者先走一步。

最后就是善用车上的高科技配置，以本次试驾的缤瑞200T为例，使用车载高德地图躲避拥堵，还可以使用L2驾驶辅助系统，更加精准地控制油门的开合。

写在最后

最近笔者也参加过不少节能比赛，有时候我觉得，这种比赛并不只是一个车型、品牌在做宣传，更像是汽油车在集体呐喊：我们还有更多可能！我们可以比电动车更省！到底汽油车的潜力还有多少，我们是不是已经把汽油车的热效率做到了无法再提高的水平呢？随着以后三缸发动机的技术越来越成熟、压燃汽油发动机的到来、混合动力技术更加炉火纯青，汽油车是不是可以延长自己的寿命呢？虽然电动车时代已经开启，但我希望还能看到汽油车还在进步，我希望我的下一代，甚至再下一代还能看到汽油车的身影。