阿尔法·罗密欧品牌日记事：用车成本大降表决心

作为一个有着深厚历史积淀，且伴随着热烈的欢呼声正式进入中国市场的品牌，阿尔法·罗密欧在中国市场走过的这两年多时间说实话不能算十分顺利。这当中有很多原因，主观上有产品受众范围较窄、前期推广与渠道布局方面投放不足等，都限制了基本盘的铺开；而客观上正正撞上国六排放实施，也的确让他们在销量爬坡关键期遇上不少麻烦。

不过刚才提到的这些都已经是过去时，11月12日，随着阿尔法·罗密欧在华首个品牌日的举办，我们隐约感受到这个品牌正努力在中国市场中，寻求一个全新的开始。

而这一切，首先体现在Giulia以及Stelvio这两款在售车型的年款更新之上，先给大家奉上新车的价格：

关于这两款新车的亮点，从价格表中已经可以看到的，就是直接取消了入门动力200HP，所有车型均只提供280HP一款动力（510HP四叶草版已于早前完成更新及国六升级，故本次未在年款升级之列）。至于其他亮点，总结如下：

●全面升级国六排放

●新增ADAS全套驾驶辅助

●在原本已搭载苹果Carplay基础上，新增百度CarLife手机互联系统

●外观内饰小升级

●增加部分限量版/特别版车型

所有亮点中，最值得一提的是国六排放，因为现场还安排了简短的场地+赛道试驾环节，虽然时间非常有限，但已让我感受到环保指标升级并未对车辆动力性能产生影响，这一点上表现是要比很多其他品牌都做得好的。

不过，改款前最为消费者所不满的，中国版车型因标配四季胎而导致抓地力极限较低的问题，新车之上是并没有作针对性优化的，尤其是在场地+赛道的体验环境中，此问题尤为明显。当然，车辆底盘本身的表现是绝对超一流的，消费者如果真的在意，买车之后简单换装一套性能更强的轮胎即可释放车辆全部潜能。

除了新车发布上市，在品牌日发布会之上，阿尔法·罗密欧中国总经理欧捷博先生还公布了售后新政。其实此前制约更多消费者选择阿尔法·罗密欧的其中一个重要原因，就在于其与玛莎拉蒂共享渠道而导致售后维修保养服务价格偏高的问题，因此，阿尔法·罗密欧针对这种状况作出了售后服务价格标准的调整，包括了首保价格下调53%、零配件价格下调35%、进口精品价格下调40%三大方面。虽然工时费并未纳入本次的调整范围内，但考虑到其他方面的降价幅度也比较大，所以最终体现在总费率上，改善应该也是明显的，相信也能打消更多人选择阿尔法·罗密欧的疑虑。

上述内容，体现的是阿尔法·罗密欧在产品与服务上的诚意，但其实他们一直以来都更希望客户的选择是源于被品牌内涵所感染，所以在活动现场也用了很多方式来展现自身作为一个运动品牌，在过百年历史长河中与世界各大汽车赛事之间的种种羁绊。包括还展出了一辆阿尔法·罗密欧车队的F1赛车，以此再次对到场来宾宣布，这个当年的元老级参赛者，如今已再次加入到了代表人类赛车运动最高水准的竞赛当中。

而除了文化，技术的展示也是体现品牌内涵的重要途径。活动现场举办了一趟简短但不简单的技术workshop，由Stelvio车型首席工程师Filippo Epifani先生带领在场媒体逐一了解阿尔法·罗密欧旗下车型在底盘、动力等方面的领先之处，让大家很好地明白到，极致性能源于细到一根传动轴、一个刹车盘/卡钳的极致优化。

写在最后：

其实连阿尔法·罗密欧都能意识到自己身上“小众品牌”的这个属性，加上旗下车型采取的是全进口供货，而且严格意义上连经销商网络都没有从零开始搭建，需要承担的硬成本实际上是非常有限的，他们完全可以相对“佛系”地卖车，销售预算也可以更多放在品牌宣传而非单纯的促销上，这样虽然销量爬坡比较慢，但相比起过去这段时间急躁地让利，必然是更健康的。一个品牌才入华不久就将自身价格体系搞得如此混乱，怎么讲也是很被动。

还好，从这次的品牌日来看，意大利人也是意识到这个问题了，作出了一些更有利于品牌长远发展的规划与部署。虽说此前的尴尬势必会让这些手段的见效速度更缓慢，但考虑到中国车市整体的规模非常巨大，与此同时中高端车型细分市场目前也正处于高速增长期，我相信这个品牌还是能成有光明前景的。

更何况，主观上我也希望阿尔法·罗密欧在中国能很好地活下去，毕竟这个品牌实在太特别了，不仅仅是市场上有没有得选择他们家产品那么简单，可以说它的存在本身就是汽车文化完整性的一个重要保证也不为过。