第一次在网上看到谍照的时候，我还以是致炫的换代款，但当我一看真车，原来是致炫的换壳款。
撰文、摄影：关崇威
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如果我没有记错的话，致炫应该是在国内拥有最多名字和不同版本的A0级轿车了，目前广丰推出了三款新车致炫、致享、致炫X，再加上一丰的威驰和威驰FS，那么基于它就一共有5个不同名字的车型，如果一丰后续再跟进一款类似致炫X的车型，这个数字还会增加为6个。
如上所述，广丰此次推出的这三款车是基于同一车型开发而来，所以它们的动力总成、轴距、内饰都是一模一样的，只是在外观上做出区隔。三款车的轴距均为2550mm，致炫长、宽、高分别为4160*1700*1495mm，致享长、宽、高分别为4440*1700*1490mm，致炫X车身长、宽、高分别为4160*1720*1520mm，可见致炫X的车身更宽且更高。动力系统方面，三车均搭载1.5L发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩138牛·米，均匹配S-CVT变速箱（带启停），另外致炫和致享最低配会提供5速手动变速箱的选择。
本次实拍主要讲讲致炫X，因为它的外观几乎全改，其余两款车型只在轮毂和车灯作出变化，故不作重点介绍。
第一次在网上看到谍照的时候，我还以它是致炫的换代款，但当我一看真车，发现它原来是致炫的换壳款。其实与其叫它致炫X，倒不如称其为致炫 Cross，它的整个车头重新设计，中网采用梯形的大嘴造型，看起来确实大气很多，相信广丰是听到了网友们的声音。
车灯方面，整体造型和光源与其他两款车一致，换成LED大灯，点亮之后十分光亮（我本人也算是老致炫卤素灯的“受害者”了，但可惜我的老款致炫不能兼容新灯）。
虽然致炫X是一辆两厢轿车，但是车身拥有非常多的跨界元素，就像加了个越野包围，而且还有车顶行李架，再加上致炫本身底盘较高，远看有点像是跨界车，所以我宁愿把它叫做致炫Cross。
致炫X 的车尾也被重新设计，熏黑的饰板贯穿整个车尾，线条更加棱角分明，我个人最喜欢后反光板部位的设计，勾勒出了车尾的肌肉感。致炫X的尾灯同样采用LED的光源，而且灯组样式与致炫、致享非常不同，灯带更为细长。
这三款车虽然外形不一样，但是都拥有一模一样的车灯和轮毂，全新的多辐轮毂银黑结合更加具有运动感，轮胎尺寸方面依然是185/60 R15，实拍车型采用的是邓禄普轮胎。备胎方面，中期改款之后致炫已经不再配备全尺寸备胎，本次实拍的三款车型也如此。刹车系统方面，依然是前碟后鼓。
外观先介绍到这里，关于致炫X的外形简单一句总结，就是它几乎完全摒弃过去的设计语言，充满了跨界的感觉。说实话，致炫是不是有必要再造多一个外形，从而继续激发它的市场余热呢？从生意上的角度来看，相信广丰这么做总有它的理由，只是我自己真心不懂。
再看看这三款车的内饰，从上图来看，三车中控最大的特色在于8英寸悬浮屏幕，没错，致炫终于迎来了中控大屏，大家不用再去后市场加装了！
有了这个中控大屏之后，车主可以实现以下的功能，包括倒车影像、手机互联（趣驾或百度carlife）、蓝牙音乐等功能，当然了，连接手机后，就能够将导航投影到屏幕上去了，浏览图片和视频的功能也一并奉上。
第二个变化是自发光三炮筒仪表盘，可能大家会说，之前不也是三炮筒吗？大家留意一下，这个仪表盘从过去的蓝色，换成了现在的橙色，进一步营造出运动感。而且现场的公关很有心，特意把其中一辆车的轮胎放了一点气，所以如图所示，全新的致炫三车是拥有胎压警报功能的！
除了中控之外，车内还有一些装潢上的变化，例如皮革座椅用上了红色的缝线，进一步营造出运动感和质感，还有一条红色的装饰线条被缝在座椅中间，细节还是把握得不错，座椅柔软程度恰到好处。至于致炫的座椅乘坐感受相当不错，我在之前的文章已经讲过，虽然没有包裹感，但是靠背的面积大，整个座椅的人体工程相当不错，能够迎合绝大多数人的需求。我很记得我老婆说过，很多车的座椅都没有致炫舒服，很多车的座椅对她来说不是硌着手就是硌着胳膊。
新车还有不少的细节进行了改进，例如门板上搁手的地方全部换上了类似钢琴烤漆的亮黑材料，过去这块地方是银色非反光涂料，用上一段时候后就掉漆了，估计全新的材料能解决这个问题。
后排方面，基本上没有变化，三车的座椅均支持4/6分割放倒，整个后排的扩展性还是相当不错，无论是三厢还是两厢车型，后排头部都做出了偷空处理，迎合个高的乘客。但可惜后排依然是只有一个杯架，没有USB接口。虽然说这个车后排坐人的几率不一定高，但我还是希望在扶手箱前后的位置能多一个USB接口。
总结：致炫作为一款实用为主的家用车型，可靠性是相当不错，保养维修费用也很低，我手上的致炫四年半时间从来没有任何故障（也可能是配置较低，没有东西可以坏），后期换上CVT之后，市场的口碑更好，油耗更低了。从数据上来看，致炫+致享在今年前8个月共售出大约7.5万辆车，只是稍逊色于飞度，相信致炫X上市之后，能进一步巩固它在这个细分市场中的地位。
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