开着豪华行政级轿车去旅行，合适么？体验如何？

提起自驾游，大家估计想到最合适的车型一般都会是SUV，毕竟出于实用性和泛用性等考虑，似乎是逻辑推理出来的唯一选择，但真的是这样吗？其实之前连我自己都还没认真思考过这问题，而经过这次在桂林/阳朔与A6L短短两天相处，我发现这么一台商务色彩浓重的豪华中大型行政级轿车，拿来做自驾游，貌似也没有想象中那么不合时宜。

同等价位下更优秀的驾驶体验

相信大家都知道，在欧洲，旅行车是非常热门的一个品类，因为它结合了（甚至超越了）SUV空间/装载能力的同时，几乎100%地保留了轿车低重心所带来的驾驶乐趣，在欧洲这个公路设施完善，几乎不需要考虑恶劣路况的地区，这可谓是最完美的选择。

而在上文中我们也讲到，如今中国大陆经过好些年的大兴基建之后，其实基础设施的分布与质量都基本达到很多所谓发达国家的水平了，公路就是其中一项，现在你真的很少需要去担心始发地与目的地之间存在普通轿车不能通过的恶劣地形的，所以为了追求驾驶乐趣最大化而选择轿车出行，真的可以无顾忌做到。

以这次的体验为例，从桂林市区到阳朔三千漓景区，里程虽然不长，但高速+省道/县道，几乎100%铺装路面的构成，则完全符合我们平常自驾游会遇到的情形。在这样的路况构成下，轿车不仅能在占比更大的高速上给你一个更静谧且从容的巡航状态，而且凭借低重心的优势，即便调校上A6L已经是比较倾向于舒适的方案，但下了高速走上沿山而建的二级公路上时，依然能在你想要的时候，让操控体验充满激情。

当然，以这次的体验来讲，能有如此优异的体验，A6L底盘与动力的表现也的确应记一功。如果说在高速上的从容也是大家预料之中的，那么在山道上的激情的确是意外惊喜了，毕竟相比起日常于市区行驶时的温文尔雅，的确有比较大的反差，底盘能保证体形不小的A6L在两种极端状况下的动态都经得起推敲，功架确实是有的，印证了奥迪宣称的多处升级是有所收效的。

另外，45TFSI车型所搭载的2.0T高功率版+7速S-tronic双离合变速箱的表现也超出了预期，在带各种复杂坡道与弯角的路况下，输出力道不成问题之余，整体的顺滑性与逻辑性也是达到较高水准的，同时借助12V轻混系统的搭载，中大型车身+长时间怠速+较激烈驾驶等前提下依然可以做到10L/100km左右的表显油耗，也的确是很不错了。唯一的不满在于动力系统的响应性还是有点不尽如人意，踏板踩下到全力输出时间差还是有点明显，调到Dynamic模式+S挡后有一定改善，但长期如是油耗又会稍高。

空间未必是短板，舒适性却是优势

前面提到，人们旅行选择SUV，也有很大一部分是空间实用/装载性方面的考虑，哪怕是欧洲人热衷的旅行车，也针对这方面做了大幅度的优化，这些优势轿车看似很难追上，但真的是这样吗？

其实我觉得还是需要看等级，如果是一般的紧凑级家轿，不管两厢还是三厢，毫无疑问绝大多数的产品都是很难保证出行时一家老小或三五知己所有行李的储存空间的。但要是到了中级轿车或以上，那么要做到不过分侵占乘员舱空间，保证每一位乘客的体面的前提下做到容纳车上每个人的细软，就并不是一件难事了。

而A6L作为中大型行政级轿车，在这方面则更加不需要担心。虽然430L的行李箱总容量在数据上不算出色，但由于设计之初便已经把机场接送、装载高尔夫球具等典型的需要深度利用载物空间的使用情景考虑在内，所以A6L的尾箱真正使用起来其实还是相当充裕的。一方面是其开口大小与位置（高度、角度等）都有优化，物品提取与安放的体验较佳，另一方面其内部设计比较规整，整个舱内的宽度/高度/深度等都保持比较平均，不怎么存在难以利用的旮旯角落。其真实装载能力，在后排座椅不放倒的前提下，其实并不比豪华品牌同价位SUV车型弱。

载物空间未必吃亏的同时，以A6L为例，中大型行政级轿车在乘员体验方面，相比起同价位的SUV车型，就称得上是完胜了。这有刚才提到过低重心给底盘表现带来的优势，但在我看来更重要的原因都还是在于舱内的设计，它始终会比SUV这类功能性与目的性如此强烈的产品，更忠于“以人为本”四个字。

不可否认，有些用户的确更喜欢SUV高高在上的坐姿与视野，还有更宽裕的纵向空间，但如果单论人机工程，中大型轿车所能提供的坐姿毫无疑问是更舒适与放松的，这在长距离乘坐中会得到更深刻的体现。尤其是这次我们体验的奥迪A6L，本身产品定位就不低，而奥迪方面提供的也是中高配车型，像多屏联动的全新MMI车载终端、四驱全独立空调、分段式全景天窗、B&O高端音响等配置也是一应俱全，不仅座得舒服，旅途中的每一瞬间也是享受。

quattro也是加分项

我们选择SUV出行，除了实用性外，很大一部分原因在于其较轿车更为出色的多路况适应性，是能让我们在路上多一分安心的。但问题是，由于价格杠杆的作用，市面上出货量最多的都还是两驱的SUV，相比起轿车就只有通过性方面的优势了，而我们又是否需要这优势呢？

其实在这几年间，国内的基建真的是突飞猛进，尤其是像各处景点这种有经济因素驱动，延伸到目的地的铺装公路几乎是标配，连法拉利都可以进藏并安然回归，可以说如果不是硬要到偏远地区寻找“原生态”体验，通过性并非有想象中那么重要。反而，像恶劣天气导致的积水、积雪或结冰等障碍，又或者是因为工程而造成的泥泞路况，却会让四驱这一项大家都忽略的配置，有更大可能被需要。

而奥迪正正就是把四驱引入轿车类产品的鼻祖，至今quattro依然是旗下高端车型的标志性配置。这次我们体验的A6L，搭载的还是最新一代的quattro ultra系统，结构上虽然从此前的全时四驱变为了适时四驱，关键部件中央差速器也从纯机械的托森变成了现在的电控多片离合，但借助于更多传感器的搭载与软件优化，依然可以做到接近于纯机械quattro时代“0延时”的反应，而且还可以根据驾驶模式与车身动态等不同，更大幅度地实现前后轴扭矩输出的主动分配，精准性有一定提升，至于“按需实现四驱”所能带来的燃油经济性提升，更不在话下。

写在最后

实际上这次活动是2019奥迪产品体验营的首站，重点还是在产品本身而非游览这件事之上。那缘何奥迪会选址在桂林/阳朔这样的旅游胜地呢？想必也有突出A6L泛用性的意思在里面吧。的确，高标准+高配置可以让A6L这样的豪华行政级轿车适用于非常多的情景，自驾游就是其中之一，而且在所有这些用途下，它都能提供不错的体验。