凯迪拉克CT5实拍：溜起背来，连老车主都怕

凯迪拉克CT5，这是凯迪拉克今年最重磅的轿车新品。关于它的尺寸和定位，网上有了很多的分歧。到底凯迪拉克的轿车序列如何划分定位？CT5什么来头，继任谁，对标谁？今天一一说清楚。

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CTS继任者，却对标34C？

关于这个问题，我们先来看个车身三围尺寸的表格。

可以看到，凯迪拉克CT5，4米9的长度，2米9的轴距，这俨然是一辆标轴的前置后驱C级尺寸，肯定是CTS的继任者啊，所以关于尺寸定位继任谁这点，就毫无争议了。

至于，官方说这次CT5的竞品，是奔驰C、宝马3以及奥迪A4L，那岂不是跟当年ATS-L的目标市场吗？这么说来是，是不是等于说CT5是ATS-L继任者呢？

我的理解是，它们依旧在打错位竞争。

轿车系列的旗舰CT6，就是用着D级车的尺寸，C级市场的价格。所以以此类推，CT5用着标轴（或者说标准）C级车的尺寸，打B级车的价格。

所以，捋清楚这点。接下来，我们就能好好产品了。

溜背造型设计，舍硬朗投优雅：

造型上，凯迪拉克CT5显然更加柔美、优雅。少了很多直线条的元素，走起了溜背轿跑风。

所以设计语言已经不是以往的钻石切割设计，当然作为凯迪拉克，从机盖一直延伸到保险杠的泪眼LED灯带得以保留，只是大灯组造型已经是横向的，并非跟灯带一眼的纵向设计。

仔细看的话，会发现其实力量感的元素依旧在，只是比起以往，会隐藏的更深，在曲面柔和线条之下。比如机盖上方的隆起，包括前中网隆起的折线。

侧面有几个细节值得一说，首先是门把手，已经不是传统可拉伸的机械结构，而是在把手内侧设置一个开关按钮，官方说法，这点是设计会更加符合人机工程。不过跟市面上大部分的车的逻辑稍有不同，所以是需要一段时间去适应。

另外轮圈方面，19寸轮毂我们实拍的运动版和风尚版尺寸都一致，245 40R19，配备的是米其林的PS4系列。只是运动版的轮圈会做枪灰色处理，风尚版则是高亮银。前后胎尺寸都一致，不像ATSL顶配上前窄后宽鸳鸯胎的这么激进。

前刹车依旧是来自brembo代工的四活塞卡钳，这也是凯迪拉克的“传统”标配了。

溜背的造型，虽说线条更加优雅柔美了，整体韵味跟以往的凯迪拉克有很明显的区别。且不说这样颠覆、推翻过往钻石切割的设计，是否有利于品牌印象、口碑的传承。至少客观层面来分析，溜背造型在绝大部分情况下是会影响后排乘客的头部空间，以及上下车便利性的。

为此，凯迪拉克CT5为了“赎罪”，在后排窗线线条作出一部分的延展，一致延伸至C柱后，使得上窗线跟溜背造型一致，可以下降更加缓一些，开门的造型上可以有利于营造出一个稍微好一些的开口大小。

尾灯同样的是经典的竖直造型，跟头灯造型相呼应，同样会有一条灯带从尾箱盖上开始延伸，确实会更有立体感，手法跟改款后的CT6类似。

排气管的设计隐藏在后保险杠内，用了矩形镀铬的造型作为装饰。比起炮筒式的排气管，这种更加优雅一些。这点包括运动版依旧如此。

当然，运动版的尾部细节会更照顾运动感，比如说会有一个小鸭尾的尾翼，后扰流板造型也更加立体，作为点缀恰到好处，不会太过于张扬。

内饰设计同样围绕驾驶员展开：

内饰方面，设计语言大体上是凯迪拉克最新的设计，但比大哥CT6更多细节的造型考究。

比如说，方向盘全系都是三辐造型，但运动版的方向盘会更粗壮，手感更丰盈些。同时，换挡拨片方面，运动版车型上的拨片造型也会更长、更显眼。普通版的会稍微短小一些。

同样，座椅方面，运动版会有双色的设计。但乘坐感受并无差异，包裹性支撑性两个版本体验基本保持一致，所以运动版上的差异仅仅只是视觉包装上。

中控屏幕以及控制区域都会向驾驶员一侧稍稍倾斜，便于操控。多媒体系统是凯迪拉克最新的CUE系统，主界面分屏显示常用信息，CarPlay 百度CarLife互联、双蓝牙设计连接、NFC一触式连接以及在线OTA等功能都一应俱全。

同这次车内专门设计了两个储物格是放手机的，造型扁平稍向驾驶员倾斜，这种非平躺式的造型会更有利于拿取。同时高配车型上，挡把前面的手机槽还会配备无线充电的功能。

挡把采用的是电子式的，设计上更加有利于节省中控台空间。

值得留意的是，整车车内的实体按键依旧保留得非常多。除了空调面板外，还有多媒体按钮都有一整套旋钮和按键保留，再加上电子手刹、车身稳定系统等功能按钮，都是用实体按键的方式一一排开，便于驾驶员的操作。

理论上，这些东西都可以通过屏幕，集成在液晶面板内，变成软按钮。但不得不承认，凯迪拉克CT5余设计，还是可以有效降低上手难度和学习成本的。

包括中控台周边，副驾驶前方等都有一定的缝线工艺作为点缀，用料和设计还是有考究的，只是颜色用上纯黑内饰，而那种很美式的镀铬、亮面金属甚至桃木的装饰比例却大不如前，看着稍显寡淡。

另外，从现场的展车来看，都配备有BOSE的Panaray殿堂级音响，可惜的是这次实拍并没有办法通电体验。不过以CT6等旗舰的音响表现来参考，应该不会让人失望。至于是否只是顶配的专属，要得等具体的配置价格公布方知。

后排&尾箱空间表现平平：

空间方面，从前面就能明显感觉到溜背式车身设计给头部空间带来的负面影响，去到后排体验更是不能“幸免”。

体验分两部分，空间感上，由于座椅的臀点并不低，所以以我182cm身材的乘客坐在后排，挺直腰板头发可以轻松扫到车顶。由于后驱布局原因，后排中央地台隆起并不低，实测将近22cm，中间乘客的坐姿应该会相当开放……

空间方面，唯一不用担心的就是左右两边乘客的纵向腿部和膝部空间。在我182驾驶员的坐姿下，后排再坐一个我膝部空间仍有富余。

座垫方面，其柔软度并不高，明显是偏向支撑性的取向，或许在很多人眼中，这算硬了。配合其配置并不高，只有常规的简单出风口，一个12V电源以及一个USB TYPE-C电源。按照通用的传统惯例，后排头枕依旧只有两个，中间是没有的。

从数据上看，CT5其实在纵向的腿部和膝部空间还是不输长轴距B级车的，只是头部空间确实相对比较捉急。具体是否被接受，还是要各位亲自到店体验一下为好。

说说我对CT5的理解：

从前后排的配置差异、空间表现能明显看出，CT5定位应该是更加接近于以往的CTS，或者说标轴XF等偏向前排的车主享受，而非XTS、雷克萨斯ES这种横置布局，更趋向照顾后排乘坐体验的定位。

当然了，比起上述的前置后驱C级车竞品，凯迪拉克官方在宣传上不想跟它们有过多的关联，所以这也是为什么在开头，我们可以看到官方宣传资料显示：CT5的竞品瞄准的是BBA的长轴距B级车——因为CT5想走量。所以即便是BB的5和E标轴车型都不在官方竞品行列之内。可以说凯迪拉克为了促进CT5销量，在宣传上是无所不有其极。

只是作为消费者，要学会分辨其实所谓的官方竞品，还是尺寸定位都不重要。最重要的，还是驾乘感受以及关乎钱包的配置价格。这些，或许要年底的上市试驾才能给我们答案了。