奇瑞研发实力：相比销量，他们更在意技术是否领先

在奇瑞探营的3天时间里，我们反反复复地从奇瑞人的口中听到“技术”二字，深刻地感受到“技术奇瑞”真的不只是一句口号，而是奇瑞人普遍认可的企业文化。奇瑞这个企业对技术的重视是显而易见的，而研发作为技术的产生过程，自然也就在这个企业内占有极为重要的位置。

一切要从17年前开始说起

拥有完善的自主研发体系是如今奇瑞人最为自豪的地方，但这一切的由来，还得从17年前开始说起。

早在2002年，当时自主品牌的产品普遍还在使用外购发动机的时候，奇瑞就敢于将之前卖车所得的利润几乎全部投入到发动机的研发中，与奥地利的AVL公司签订了一份8800万欧元的大合同，合作研发从0.8L-4.2L排量、从自然吸气到涡轮增压的全系列发动机。在这个过程中，奇瑞不仅掌握了汽车最为核心的技术，收获了全新的、具有自主知识产权的发动机产品，而且培养了一大批技术人才，建立起了完整的发动机零件供应链，并逐步建立起了与国际接轨技术研发体系。“技术奇瑞”的种子，可以说是从这个时候开始种下的。

【整车产品正向研发“V”字型研发体系与流程】

到了2010年，当时已经是自主品牌销量第一的奇瑞开始下定决心转型做全面的正向研发，正向研发的产品没有完成的情况下，逆向开发的产品坚决不做。在销量论英雄的时代，奇瑞当时的决策是具有挑战性的，也是艰难的。彻底否定逆向开发产品之后，正向研发的产品一时间又没能跟上，导致奇瑞在此后的相当长一段时间车型更新迭代速度落后于竞争对手，错过了国内车市野蛮生长最好的几年。但是，如果没有当年那种壮士断腕的勇气，如今的“技术奇瑞”可能也就无从谈起。

那段最为困难的阵痛期，正是“技术奇瑞”的种子快速生根发芽的时期。

在这个时期，奇瑞的技术试验中心正式投入使用，试验中心的试验能力涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、动力性、经济性、电子电器、空调系统、冷却系统、排放和材料等23个专业模块的2600余类试验开发和验证。试验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求，为后续的发展打下了扎实的硬件基础。

十年过去，这次我们再去到这个位于芜湖的试验中心参观，依然不会觉得它的设备设施是落后于时代的。就拿奇瑞最为看重的发动机研发实验室来说，近几年其他自主品牌才开始宣传的光学发动机奇瑞早就有了，34个发动机试验台架这个数量放到现在也是业内领先的水平。

直到今天，奇瑞已经打造了一个融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术形成一体化的研发体系，形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局。

奇瑞研发中心拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，他们分别来自于10余个不同的国家。全球研发业务涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块。

现在是最坏的时代，也是最好的时代

如今我们再回过头去看，奇瑞在过去十几年取得的研发成果是巨大的。截止目前，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前列。近几年，奇瑞还特别强化了发明专利的突破，在安徽省知识产权局发布的2018年安徽省发明专利百强排行榜中，奇瑞连续第5年位居安徽发明专利百强排行榜榜首。

在奇瑞引以为傲的发动机技术方面，从2002年至今，奇瑞已经完成了三代发动机的研发，研发模式由一开始的合作研发逐渐转为了完全自主研发，共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，先后有五款发动机荣获中国“十佳发动机”荣誉称号。如今第三代ACTECO系列1.6T发动机已经在瑞虎8上得到应用，其出色性能赢得了业内的普遍赞许。从第二代ACTECO系列发动机开始，奇瑞就敢于为发动机提供10年100万公里的超长质保，这也是国内第一家，展现了奇瑞对其发动机技术的超强自信。

在变速箱技术方面，奇瑞在自主开发投产近10款手动变速箱的基础上，自主开发完成了我国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器，填补了国产高端自动变速箱的空白，刚刚推出的艾瑞泽GX也用上了最新的9速CVT变速箱。

在平台技术方面，奇瑞是率先打造汽车平台的中国汽车品牌，如今已经拥有T1X、M1X、M3X和新能源专属平台四大产品平台，平台化技术已达到行业先进水平，得益于平台化技术的发展，使得奇瑞能够以成熟技术、更高品质、更快速度将新产品投放市场，加快产品迭代，提升市场竞争力。

奇瑞汽车是自主品牌中第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的，现在这些技术的累计已经由量变引起了质变，支持着奇瑞源源不断地产出具有市场竞争力的新产品。

在汽车的“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）方面，奇瑞也紧跟着时代的脚步。

在电动化技术方面，奇瑞已经拥有包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完善的新能源技术研发体系；在智能化、网联化技术方面，奇瑞已经发布了“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略，也是智能化技术平台，并且推出了“雄狮智驾“，一个专注于自动驾驶的技术平台；在共享化技术方面，奇瑞早早地就与EVCARD、GOFUN等共享汽车企业一起布局共享出行，并且在奇瑞总部所在地芜湖市成立了智能出行公司——麦卡出行，将来可能还会做全国性的出行公司。

值得一提的是，其实奇瑞从1999年就已经开始研发新能源技术，先后投入了大量资金开发控制器、电池和软硬件平台，与上海电动联合研发电动机，甚至一度拥有自己的电池生产线。截至目前，奇瑞在新能源领域已累计申报专利900多项，获得授权专利 600多项，位居行业领先水平。

新技术领域的提前布局，是奇瑞对于技术高度重视的必然结果，也是奇瑞能够在自主品牌中一直处于技术领先位置的保障。奇瑞总愿意花精力、耗资金去做行业里面一般不怎么去做的事情，比如一些新技术、新的方向的研究，而且这种研发投入有时候甚至是不计回报的，这是可以说是奇瑞与其他自主品牌最大的不同。

近两年，随着国内汽车市场整体销量的下滑，自主品牌正迎来一个最坏的时代，过去十几年的野蛮生长不复存在，自主品牌即将面临洗牌。然而，这对奇瑞来说，或许会是最好的时代，进入到这个时期，技术的重要性就更加被凸显出来了。一方面，只有掌握了核心技术，在激烈的市场竞争中才有更强大的成本控制能力和更大的议价空间，拥有高“质价比”才能获得消费者的青睐；另一方面，现在的消费者对于逆向研发的产品越来越厌恶，掌握核心技术并且坚持全面正向研发的奇瑞进入了收获期，迎来了销量与口碑的双丰收。

相比销量，他们更在意技术是否领先

未来两年将是奇瑞研发成果的集中投放期，很多新技术、新产品将投入量产，全面展现奇瑞强大的研发实力。

在传动动力方面，2020年奇瑞将会有全新的2.0T发动机投入使用，该发动机目前定的性能目标是最大功率180千瓦，最大扭矩386牛米，性能达到业内优秀水准。此外，明年奇瑞首款48V轻混动力产品也将正式上市，完成奇瑞弱混产品从无到有的突破。

在新能源技术方面，基于目前的纯电平台，奇瑞正在开发一款A级轿车和一款A级SUV，下一代小蚂蚁（eQ1）的产品框架也已经确认。此前，奇瑞已经在巴西完成了200台艾瑞泽5 EV的投放，电动车正式走向海外，目前奇瑞的电动车正在通过欧盟的验证，未来可能会进军挪威。奇瑞并不局限于目前发展得很顺畅的纯电路线，而是在同步研发插电混动、增程式混动和氢燃料电池产品。其中，增程式混动可能是奇瑞在未来几年重点发展的方向。

在汽车的智能化方面，奇瑞目前已经实现了L2级别的自动驾驶技术的批量应用，2020年将量产L2.5或L3级别的自动驾驶技术，到2025年计划实现L4级别自动驾驶技术的落地。

奇瑞致力于研究大数据采集和分析研究技术，使汽车具备自主学习功能，让车去适应用户的习惯，为用户提供更多的生活服务，提升用户的用车体验。随着5G的普及，奇瑞相信汽车的智能化迎来新的机遇，奇瑞将在明年推出首款5G技术概念车，展示他们基于5G技术的汽车智能化研发成果和未来的研发方向。

展望未来，有着厚重技术沉淀、扎实体系基础和全面自主研发能力的奇瑞信心满满，在这几天的接触中，我能感受到奇瑞人心中隐藏的那股傲气，他们从不谈要做到销量领先，但他们却很在意自己的技术是否还是领先。技术奇瑞，真的是字字珠玑。