7月热点车型销量点评：还是那些老套路最管用

在国六正式实施后，整个车市已经趋于平稳。稳稳的幸福，正是如今的中国车市所缺乏的。几家欢喜几家愁，我们就挑几款有话题性的车分析分析，看看车市到底在往哪里走。

传祺AION S

7月销量：3406（乘联会数据）

在车市萎靡不振的情况下，作为自主新能源新秀的AION S一枝独秀，凭借3406台的销量排到了新能源榜的第四名。要知道，排在第三可是售价仅有几万块的宝骏两座微型电动车，与其相比售价13.98万起的紧凑级轿车AION S能紧跟其后，是值得佩服的。

AION S一直以510km的NEDC续航里程作为卖点，这估计是AION S销量拔得头筹的重要原因。那天我们同事柳笛就抛出过一个观点，说纯电动车的续航里程长短，对电动车的使用体验并没有本质影响。这话不假，无论是续航500km还是续航300km，纯电动车依旧只适合市区代步。可用同样的钱买续航更长的纯电动车这一消费心理，却又占据了几乎每一个新能源车消费者的内心。所以像AION S这种官方续航较长的纯电动车，依旧吃香。不过凡事不能说得太绝对，AION S上月销量高的另外一个原因，有可能是广汽下属的如祺出行批量采购导致了上个月批发销量迎来了小高潮。

奥迪Q5L

7月销量：13226（乘联会数据）

Q5L上市已经有好一段日子了，查一查5月份的销量，当时Q5L仍处于月销5、6千台这样不温不火的状态。然而时间来到6、7月，Q5L的销量一下子跃升过万，7月更是卖了13226台。其背后的原因并不复杂，那就是Q5L的终端优惠跟上了。

论产品力，全新一代的Q5L依旧具有大厂风范，均衡。加长了车身，取消全时四驱，换装双离合等等变化，大家都有赞有弹。纯纸上谈兵的话，这几个因素都会对这一代Q5L的驾驶感受带来负面的影响。可事实却相反，Q5L无论是动力总成匹配、底盘滤振和隔音等等等等都相当均衡，奥迪用其造车的功底很明确告诉我们，这是一台买了不会错的车。所以Q5L卖的好与否，真的只取决于有没有“优惠”这一东风。

星途-TX/TXL

7月销量：1486（515fa数据）

虽然都想走高端，可奇瑞的星途走的路子和WEY、领克显然不同。星途TX无论是车身尺寸还是车内空间，明显比领克01要更宽敞，而横向和车高都比VV7更舒展。回到奇瑞体系来看，星途的价格也没有刻意和瑞虎8等车型拉开差距，售价依旧是亲民的。

那实际的疗效又如何呢？相比领克01 4034台以及WEY1191台的7月成绩，星途TX排在了第二，在同级中算是实力出色，不过也没有让人乐观的理由。遭遇自主高端SUV市场萎缩再加上车市低迷，星途TX有些生不逢时。此外，它还有一个重要问题需要解决，就是虽然用料做工更好、更细致，但是和奇瑞拉不开明显的差距，机械层面也还需要更大排量的发动机、更高级的动力系统和底盘来证明自己，由此才能支撑、拔高自身的品牌形象。

本田凌派

7月销量：12010（515fa数据）

更大的空间，更家族化的外观，全系三缸。从网友的各路评论来看，这车貌似不会有好下场。可事实摆在面前，值得服气的我们还是会服气的，12010的月销说明了不少问题。首先是三缸，从消费市场来看，购买较低端偏向家用的消费者并没有我们想象当中那么在乎抖动问题。其次，我们近年试驾过数不胜数的三缸车，在新车状态下，这些三缸车的NVH表现大多都称不上糟糕，甚至有些还比某些四缸还平稳。

本田对凌派的目标人群拿捏得相当到位。如何在实用性、经济性、面子这几方面做好衡量，新一代凌派想得很明白。直接把雅阁的设计语言拿过来用，某种意义上提升了凌派的形象。继续做大的车厢空间以及乘坐舒适性，让凌派在展厅中拿了高分。更小的排量，让燃油经济性在销售端有了说辞。玩中国特供，凌派是本教科书。

别克阅朗

7月销量：856（515fa数据）

在中国的旅行车，真该说一句“我太难了”。无论是高端还是低端，旅行车的销量总是连他们轿车版的零头都比不上。说旅行车贵所以卖不动吧，在阅朗这好像也说不太通，毕竟同样动力总成和配置水平的阅朗和英朗的价差大概在五千元左右，仅占总车价的百分之五左右。多花5千元购买一个旅行车，拥有更实用的尾厢空间以及更舒展的车身线条，不会更合理吗？往往在这种时候，消费者又会觉得同样加钱能买到通过性更好SUV（比如雪佛兰的创酷），岂不是更划算？于是，旅行车就这么被冷落了。

车企不断地侵占各种细分市场，去寻求新的增长点。很明显，这个玩法已经到了其生命的中后期，中国车市已经逐渐从开拓模式转变为保量模式。是把产品做精还是做多，是如今各车企面临的一个转折点。