长安蓝鲸1.4T 节油赛：赢了吃火锅，输了吃底料

本次试驾的主角是搭载了1.4T+7DCT全新动力总成的长安CS35 PLUS，它的1.4T发动机最大功率116kW，最大扭矩260Nm，属于长安欧洲研发中心最新推出的第三代动力系统。这套动力系统将会不断延伸到长安的其他车型上，取代老款的发动机。也就是说，这台发动机是“国六时代”长安车型都要换装的“新心脏”。

关于首试，大家如果有兴趣可以观看我们之前的文章（长安CS35 PLUS 1.4T首试  手机版），这篇文章则以节油赛为基础展开。

测试结果：动力大幅度提升，燃油经济性进步明显

只关心结果不关心过程的网友，我直接先把结论列出来——换装了基于全新NE动力平台的1.4T发动机后（该平台发动机热效率最高可达40%），CS35 PLUS动力大幅度提升，燃油经济性进步明显。这个结论可以借鉴到以后采用该系列发动机的长安新车型上。

节油赛，那油耗就不真实了啊？

此次活动包涵节油赛+试驾两个环节，在第一个环节，我没有采纳官方的节油建议，也就是说，我放弃了争夺节油赛的名次，全程按照本地油耗测试的标准去进行操作（市区开启停、高速按照限速跑），目的是让油耗成绩接近日常的真实使用情况，最终全程200.9km，平均时速为47km/h，最终做出了实算7L/100km的综合油耗（注意：这个已经是本次节油赛倒数第一的成绩，同场最低成绩为5.8L/100km），相对来说我的这个测试结果，对于普通买家是有一定参考意义的。

要提一下的是，此次测试地位于中国四大火炉之一的山城重庆，也称为“堵城”。其伴山而建的城市地貌导致了市区路况狭隘，且高低起伏落差大，坡道其多（所以市区发动机高转的工况更多）。在如此地貌且气温高达38度的环境下，油耗消耗肯定会比其他地区要稍高。即使这样，长安还是把活动地点安排在这里，也可以看出车厂对这套动力总成的自信。

市区感受：低扭响应好，变速箱有轻微的动作

对于老款定位经济的1.6L发动机，我们诟病的问题主要是动力平淡。毕竟1.6L自吸发动机数据表现一般，与之搭配的6AT传动效率亦不算高，要想拉着这台接近1.4吨的小型SUV跑得轻快、省吃节用，的确不是什么容易的事情，何况还要接受国六排放的考验。

于是，全新的1.4T+7DCT这套动力总成算是及时雨了。上手的第一时间，你会感觉动力非常精神，而且跟老款1.6L那种故意把油门前段调得比较冲的轻快不同，驾驶员可以明显感觉到油门前段的动力储备后劲是足够的。即使是在重庆这种坡道极多的路况下堵车，你也不用踩过多的油门，前段动力已经来得比较直接迅速，整车就能迅速跟上你想要的节奏。这种情况下，一旁的拓儿车想要插你队，就没那么简单咯。可以说，整个油门前段的体验比起老款的1.6L要好上不少。

除了数据不错的发动机外，变速箱也值得一提。这套由长安欧洲研发中心研发调校，然后交由青山生产的7DCT变速箱，整体逻辑设计让人满意传动效率比起老款的爱信6AT提升相当明显。特别是在动力初段，基本上即踩即有，动力衔接畅顺。只不过要是低速区间（20km/h左右），突然深踩一脚油门来进行急加速，还是会出现转速先上升，动力会在稍作迟疑再接上，稍微有些典型的双离合+涡轮的味道。

而关于变速箱更变的问题，我认为从6AT换成7DCT是合理的。此前长安的6AT长期靠爱信提供，经常出现卡脖子（产量）的问题，而且说实话目前爱信6AT在自主品牌上的优势已经没有那么明显了。综合考虑成本与效果，把6AT换成7DCT，也是一个明智之选。这个做法在国六排放之后将会越来越常见（像传祺的中期改款车型，基本上都换了7DCT）。所以我认为消费者真的不要闻“双离合”色变，只要响应够好、燃油经济性又不错，其实还是可以选择的。当然，耐久性这个方面，还是得靠时间来验证。

高速感受：再加速能力增强

高速区间再加速是实打实的拼底气，“小排量自吸”动力难免有先天限制，而涡轮的加持则让新动力获得后天的底气。CS 35PLUS上的这台1.4T发动机采用的是小惯量涡轮，调校上偏向早建压，所以不但低扭反应好，而且再加速能力也相当不错。

以往老款的1.6L在80km/h往上的加速区间，即使油门到底，发动机只会声嘶力竭地告诉你：我已经用尽全力了，你要给点耐心。而现阶段的1.4T，在同样的工况下，响应及动力储备上升了一个维度。特别在急踩油门后，7DCT降挡迅速，动力爆发直接，我甚至有点诧异这竟然是台1.4T。综合前面市区表现来看，我觉得长安的这次算法成功了，总于把1.4T+7DCT做出了1+1＞2的感觉。

挑个刺

CS35 PLUS是一台定位家用的小型SUV，这一点是毫无疑问的。所以老款的1.6L+6AT搭配纯软舒适调校的底盘，就是一个非常适合买菜的组合，它的舒适性在同级里面数一数二，整车的协调感很强。不过舒适同样意味着软，在动力更好的1.4T上，底盘调校却保持原来的标定，开起来让人感觉这套底子撑不住这台发动机，有一点的割裂感。我的建议是在拥有更充沛动力的车型上，长安应该考虑下驾驶员是否需要更具韧性的底盘支撑性。

总结：

能否拥有优秀的动力总成，对于自主品牌车企来说都是一个无法避免的难题。过去的自主品牌，很难在动力总成上找到动力响应及燃油经济性之间平衡，要么偏科，要么全部不行。而长安在面对国六排放法则的情况下，交出了一份相当不错的答卷。

可以预期的是，这套全新的动力系统，会让长安新车型拥有脱胎换骨般的表现。