雪佛兰创界Redline、RS实拍体验：这款SUV有点“硬”

说到创界，不得不提雪佛兰一款概念车fnr-carryall。创界的整体设计元素和灵感基本都来自fnr-carryall。根据车身尺寸来看，创界定位介乎于与创酷和探界者之间。

Redline、RS版本同时登场

（Redline）

我们先从Redline版本看看创界的外观，在之前上海车展上，这款车的外观就已经亮相了。其整体的外观风格很硬朗，粗旷有力的线条让整台车看起来方方正正的，很硬派。我问了不少身边的人，他们都特别喜欢这种方方正正的SUV。

分体式大灯设计也是创界的一大亮点，日间行车灯与转向灯形成一个锐利的形状，分布在上方，而负责照明的LED一体式透镜大灯则放在了下方。根据车内的按钮可以判断，这是一款自动大灯。

雪佛兰推出Redline和RS系列已经很久了，其设计风格渗透到了品牌下每个新的车型。创界的Redline版本的特征主要体现在车身上的红色装饰，比如分布在轮毂上和外后视镜上的红色线条。

车身侧面整体线条很硬朗，车顶又平又直。配备了扰流板，也让这款车具备一定的动感。其中A柱以及D柱的熏黑营造了悬浮式车顶，很有个性。创界的车身长宽高分别是4411mm、1808mm和1653mm。2640mm的轴距，相比同为紧凑级别的合资代表探歌要短了48mm，至于车内空间是否局促，下文会结合数据分析。

因为用了Redline设计风格，轮毂当然是钢琴黑的了，同时我们也看到轮毂的设计非常富有力量感。其尺寸为225/60R17，采用的是玛吉斯的PREMITRA HP5轮胎，这款轮胎更注重于增强抓地力表现。

作为一台紧凑级合资SUV，尾灯用上LED灯带已经在情理之中，其示宽灯带形成一个类似“Y”的形状，还是很有张力的。

(左：Redline，右：RS)

与Redline相比，RS车型的定位是要更高端的，他们外观的区别主要体现在细节和用料上。通过对比可以发现，RS的中网开口更大，中网的形状也有不同。RS上雪佛兰车标下方的横杠，采用的是亮镀铬饰条，这让RS看起来更有质感。

RS大灯有很细微变化，LED大灯处的开口要更夸张。而这台顶配的RS其轮毂的样式和尺寸都有提升，达到225/55 R17，型号也变成了马牌的UltraContact UC6。

RS的外观细节，也能印证RS定位比Redline更高的事实。比如实拍这台RS门把手出现了无钥匙进入，而车尾也出现了双边单出的排气。

Redline与RS内饰做出了差异化

（Redline内饰）

(RS内饰)

进入Redline车型的车内，可以看到创界的内饰是左右高度对称的。整体的风格非常简单，不会给人很夸张的视觉冲击。与其方正的外观相比，内饰设计就显得没那么硬派了。同时我们注意到，RS的内饰是比Redline有看头不少的，红色的缝线、饰板以及更多皮质材料的应用，让RS版内饰看起来质感要好不少。

（Redline方向盘）

(RS方向盘)

同样都是三幅式方向盘，Redline采用的是圆形软橡胶盘体，方向盘上也只有控制多媒体的按键。RS采用的是真皮红色缝线包裹的平底方向盘，底部有一块钢琴黑的材质，很有运动感，盘体上也多了控制巡航系统的按键。值得一提的是，两款车的方向盘都只支持两向调节，幸亏其人机工学模型做得不错，即便没有方向盘前后调节坐姿也不会变得奇怪。

(左：Redline，右：RS)

可以看到，两款车型的仪表是基本一致的，都是两个传统仪表加上一块黑白的行车电脑，只是RS的仪表图案以及细节会更加丰富而已。

很可惜两款顶配的创界都未支持四窗一键升降功能，日常用车的时候，这项成本不太高的功能还是能带来很不错的体验的。

中控屏的功能目前并未正式公开，不过从主界面可以看到与近段时间推出的通用车上那些车机系统，其实并没有什么大的区别。这套系统的反应速度以及界面的简洁易懂程度，还是值得我们点赞的。

实拍的两台车都有自动空调这个配置，而且作为一台合资的紧凑型SUV，自动空调应该是全系标配的了。

创界的前排配了12V点烟器、type C接口、USB接口以及AUX，拓展能力是没问题的。

(左：Redline，右：RS)

从挡杆前方这几个按键可以看到，RS的顶配车型上具备车道保持以及四驱功能，而Redline的顶配只有几个较基础的功能，比如启停、运动模式。

创界采用了电子手刹，只不过在这个按键周围我没有找到Autohold的按钮，要是这两个配置不打包出现是比较遗憾的。

现在推出个紧凑SUV，要是你没给配上个全景天窗，都算是个新闻了。创界的全景天窗面积很大，能开启的范围也很可观。

来到后排，前排中央扶手后方并未出现空调出风口和USB接口，光秃秃一块。这个情况出现在一台紧凑型SUV上，确实不太应该了。

看看乘坐感受和空间表现

（Redline座椅）

(RS座椅)

两款车的座椅形状是完全一致的，只是表面材质上有所区别。Redline采用的是皮质和织物混搭的手动座椅，RS则是全真皮的电动座椅。前排座椅的包裹性不错，坐垫也足够的长。后排座椅的表现也中规中矩，挑不出什么大毛病。不过长时间乘坐会不会出问题，要等到试驾后才能解答了。

从实测的空间数据来看，创界只在车内高度上占据了少许优势。而像腿部空间等方面，要比同级的标杆们差了一些，特别是在和加长轴距的探歌以及以空间见长的缤智比，后排的腿部空间创界是没什么优势的。就实际的乘坐感受来看，创界的后排并没有到局促的程度，在可以接受的范围内。

储物空间可以说是创界的一大亮点，除了常规的储物空间它都有之外，前排的副驾驶前方还镂空了一个适合放手机等杂物的空间，挡杆前后各有一个容量可观的储物格。

两个杯座，很常规。其中间有一个看起来很适合放手机的槽，实测无套的iphone7p是放不进去的，估计只能放尺寸更小的手机和卡片了。

创界的尾厢空间宽105cm，纵深75cm，开口的高度则是76cm，只能说中规中矩吧。此外，它的后排座椅还能46放倒，进一步拓宽尾厢空间。值得留意的是，46放倒后地台并没有做到全平。RS版的尾门支持电动开关，而Redline则只能手动了。

动力系统和参数未知，或许有9AT

目前雪佛兰并未公布发动机和变速箱箱等信息，不过预计还是会搭载通用的1.3T发动机。变速箱方面，四驱车型很有可能搭载9AT变速箱，前驱版本则有可能搭载CVT，确切消息我们会持续关注。

底盘方面，前驱的创界将会采用前麦弗逊后扭力梁的结构，而四驱的创界RS很有可能采用与昂科拉GX四驱版完全一致的后悬挂，即带增强型瓦特连杆的复合扭力梁悬挂。

看准了市场定位，相当于成功了一半

创界瞄准的是创酷和探界者之间的紧凑SUV市场，这个市场所需的颜值和实用性，创界是兼顾得不错的。雪佛兰已经把Redline和RS两个设计风格玩得很溜了，在创界身上它们的差异化也做得足够的明显。当然，创界能否获得成功，就要看终端售价了。