连跌四月终反弹 8月乘用车同比增长55.72%

此时9月已行至尾声，所以这次的月度车市分析就先简单盘点一下9月车市，顺势也对9月的成绩做个展望。

9月车坛最大的盛会莫过于成都车展了，虽说这仅是西南地区的重头戏，但实际上随着成都车展地位的日益上升，越来越多的厂商将其视为年中发布新车的绝佳舞台，成都车展的重量级新车不再针对西南市场，而是直接面向全国。即使战略核心不在西南地区的厂商，也借着成都车展的由头，发布了年中的主力新车。所以我们看到在9月中旬，包括奇瑞新瑞虎、一汽丰田新一代锐志、广汽丰田改款雅力士等含金量较高的新车集中上市。

不过历年北京、上海、广州车展的经验告诉我们，厂商在全国性车展前屯积的明星新车越多，越容易引发消费者的持币观望心理，从而导致该月的全国乘用车销量平淡。反倒是经销商搭台的地方车展，凭借硬实的促销力度，很容易拉升地区的月度销量。从这个角度来说，如果希望乘用车销量上升，不妨办一些有特色的大区汽车展销会，而不是多如牛毛，又如出一辙的各地车展，徒浪费资源。

尽管成都车展本质上仍是展销会，但前期制造的舆论却宛如三大全国车展，实际上一些传说中的王牌，如“新一代卡罗拉”、“广汽菲亚特博悦”、“2011款高尔夫6”等都没在成都车展上市，却无端加重了消费者的观望心理，很可能导致9月乘用车市场整体销量的平淡。

来到经销商层面。实际上，从2008年开始，经销商就已经不看好“金九银十”的魅力。如果没有国庆黄金周的话，9、10两月的优惠会更少。2010年的情况又有些特殊。年初由于厂商盲目乐观，订下偏高的销量目标，导致库存居高难下，在7月间一度逼近警戒线（尤其是部分自主品牌），在经销商和舆论的夹逼之下，厂商不仅推出巨额的优惠，更调整产量和销量目标，一番动作下来，8月库存明显降低，再加上国家节能补贴的助推，消费能量被提前释放，购车愿望也被提前满足，这都不利于9月销量的增长。

尽管经销商收窄了优惠幅度，不过总有消费者习惯性地认为9月、10月是购车良机，同时又有多款新车上市助阵，车市不至于“瞬间冷却”。从经销商处得到的反馈表明，目前9月的销量与8月同时段的销量基本持平。综合各类因素，预计9月整体乘用车销量有望相对8月实现微弱的增长。

说完9月，镜头再回到8月。根据中国汽车研究中心的数据，8月份，全国汽车生产120.42万辆，环比降低2.74%，同比增长10.15%；销量完成121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%。8月的国内乘用车市场表现出强劲反弹的势头。

而狭义乘用车的三大领域轿车、MPV、SUV的表现则如下所示：

【2010年8月轿车销量十大排行】

经历连续多个月的销量过万之后，雪佛兰新赛欧目前是国内A0级车的龙头，不过新秀瑞纳的上升势头也非常猛，5992辆的成绩已追到8月A0级车销量榜的第五名。或许又有人要问怎么没有比亚迪F3的身影？其实F3在8月的成绩也不错，达到了11934辆，但相比大跃进的竞争对手，F3的小幅增长实在微不足道，连12名都排不上。

【2010年8月MPV销量十大排行】

我们已不止一次提醒大家留意一汽森雅的市场潜力，果然在连续数月排名第四之后，8月份森雅终于一举力压奥德赛名列三甲。森雅的反击其实是国内MPV市场的缩影。如果说在SUV市场由于城市休闲消费潮流的觉醒而引发自主品牌的败退，那在MPV市场，则是“干粗话”的消费主流使得优秀的自主品牌产品大受裨益。回过头来看，大发当时没有顺应民意降价增配，导致退出市场，实在是给一汽捡了便宜；而上海通用推出低端、廉价的简配版GL8，实是先见之举；下一个黑马则可能是日产NV200。

【2010年8月SUV销量十大排行】

城市SUV潮流带来的影响不仅是自主品牌失势，更是消费群体的变革。目前SUV的主流消费群体，不仅有理性的观念，更有足够的经济实力，所以我们会看到凶猛的舆论对销量影响甚微，汉兰达经历“爬坡门”时如此，途观饱受加价质疑时亦是如此。随着紧凑型城市SUV的愈发热门，别说福特后悔没有引入Kuga，通用说不定也盘算着把即将亮相巴黎车展的新款科帕奇国产。