比亚迪依旧领衔 上半年国产新能源车销量盘点

2019年过半，在过去的一年里面，整个汽车行业出现了前所未有的萎靡状态，唯独新能源板块在政策的带领之下，成为名副其实的“冬日暖阳”。

先看看乘联会数据，今年6月，狭义新能源乘用车销量达133528辆，同比增长86%，1-6月累计销量为57.5万辆，同比增长65%。而根据中汽协数据，今年上半年我国新能源车累计完成产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。细分车型方面，纯电动车型产销分别为49.3万辆和49万辆，同比分别增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆，同比分别增长19.7%和26.4%；燃料电池汽车产销分别为1170辆和1102辆，同比分别增长7.2倍和7.8倍。

虽然新能源车还能保持正向增长，但是受到新能源车补贴退坡的影响，增长速度已经大不如前。乘联会数据显示，今年3月新能源销量11.1万台，同比增速100.9%，而到了四月份，新能源汽车市场的销量达到了85536辆，同比增长下降至24.5%，5月新能源狭义乘用车销量为96918台，同比增长更是下降至5.1%。由此可见，补贴退坡对新能源车企影响相当严重，1-6月的65%增长几乎全靠前三个月打下的基础。

先来看看车型销量排名。

从车型销量排名上面来看，北汽新能源的EU系列成为了今年上半年最大的赢家，在去年经历了产品升级之后，EU系列似乎已经成功接过了EC系列的棒，帮助北汽新能源往上突破。为什么说是“似乎”，如果你有留意北汽新能源和滴滴合作的新闻，你会发现其实北汽新能源的车很大一部分是提供给了滴滴专车。

今年1月28日，北汽新能源和滴滴出行共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，北汽新能源持股33%，滴滴出行持股67%。在今年植树节当日，北汽新能源已经向京桔交付一万辆EU5网约车，此外北汽新能源在今年全年向京桔交付2万辆EU5。所以你会发现，6月份EU系列的销量比第二名的逸动EV高出了一万辆，其实很大一部分是用来做专车，企业用户占据北汽新能销量相当大一部分。由此可见，布局出行公司，将会成为新能源车企未来的重中之重。

北汽新能源EU系列虽然单车销量最多，今年上半年新能源车的赢家依然是比亚迪，这也是比亚迪多年深耕新能源车的结果。从销量榜单上来看，比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别排在第2-4位，三辆车的总销量为97,255辆。此外，榜单上5-10位的排名比较分散，吉利、上汽乘用、奇瑞、长城欧拉、江淮、长安新能源均获得一席位。在上半年的榜单上，合资车企、外资车企、新势力车企依然没有一辆车上榜。

大家不妨再仔细观察一下上半年新能源车销量榜单，不少车型都是会有专车、出租车业务的支持才有如此之高的销量，例如，长安逸动EV已经成为重庆本地出租车最新采购车型，帝豪EV是曹操出行专用车型。究竟路上的新能源车有多少是个人购买呢，这里要打个问号。

接下来再看看主要新能源车企的年中考核成绩。

比亚迪新能源半年销量超十四万辆

新能源车企的头部效应比较严重，销量主要集中在几个车企身上，其中销量最高当属比亚迪。数据显示，2019年1-6月，比亚迪乘用车累计销量为22.32万辆，同比增长1.59%，如果只计汽油车销量，比亚迪是很难扛得住车市寒冬。然而其新能源车方面，2019年1-6月，累计销量达140761辆，同比增长97.5%，占整体销量超过63%。

究竟比亚迪为什么能够取得如此之高的销量？笔者认为，除了比亚迪深耕多年新能源车型之外，最关键是设计师的更换。在上榜的三款车当中，两款是“王朝家族”成员，主要消费者为私人用户，而剩下的e5多为出租车公司采购。由此可见，艾格的设计对销量支撑有对么重要的支撑，实在是功不可没。

比亚迪虽然是国内新能源行业领军者，但它依然没放松警惕提防竞争对手超车。在今年三月，比亚迪发布全新电动车平台——E平台。E平台采用“33111”集成化系统设计，它由三合一高压总成、三合一驱动、一个多合一控制器、一块智能大屏幕以及一块高性能电池组。这是一个电动车专用的模块化设计，特点是能够腾出足够的空间和升级冗余，在日后的开发中能够根据电动车的架构特点带来更好的空间、性能。目前该平台首款车型e1已经上市，而比亚迪未来将会有更多基于E平台车型诞生。

北汽新能源

北汽新能源今年6销量为26072辆，同比增长438%，上半年累计销量为65159辆，同比增长21.57%，国内厂家排名第二，计划完成率为100.3%。在北汽新能源的在售车型中，EU系列占绝对领导地位，占整体销量75%。

北汽新能源的销量暴涨，除了我上面所说的专车采购之外，市场让利也成了其销量暴涨的主要因数。据了解，北汽新能源在6月份推出了一连串优惠活动，以EU系列为例综合尤为高达2.4万元，在巨大优惠和专车采购的背景之下，6月销量暴涨至1.79万辆，勉强在上半年销量上超过比亚迪元EV。

毫无疑问，北汽新能源已经耍起了“七伤拳”，所以所谓“七伤”，乃是先伤己再伤人，为了市场份额而不得不放弃利润。试问如果北汽新能源的车真心受到市场热捧，何必走到这一步呢，一边是靠自家投资出行公司“走货”，另一边是靠降价促销让利维持销量。

相比起比亚迪潜心研究新平台、新产品，北汽新能源依旧沉醉在旧产品上迭代，换个续航更好的电池、更大的屏幕、更好看的外观内饰，便是“全新产品”。笔者这么说是有理有据，北汽蓝谷2018年1-9月财报显示，北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币，在研发投入上仅为1067万元，占总营收约0.1%。作为参考，另一边厢的比亚迪2018年新能源车以及电池研发投入为52.1728亿元。此外，根据国家市场监管总局发布信息，2018年全年共召回新能源车约13.8万辆，召回率为13%左右，而北汽新能源在里面占了举足轻重的地位。2018年11月30日，北汽新能源宣布召回月6.94万辆缺陷汽车，占去年总召回辆超过50%。笔者认为，北汽新能源想要超越比亚迪，一定要先从内部动手，去淤血再造血。

新势力活得怎么样？

虽然新能源单车销量榜TOP10里面没有一辆是新势力，但也我们也不妨看看部分新势力车企目前的情况。

威马汽车EX5 6月销量为1902辆，上半年累计销量7458辆；小鹏汽车G3 6月销量为2237辆，上半年销量为9596辆；蔚来汽车 ES6、ES8 6月销量分别为658辆和434辆，上半年累计销量为7481辆。

上述三家新能源车企中，只有蔚来目前还没有组建出行公司，换句话来说蔚来的水分最少。根据计划，蔚来今年销量目标为4-5万辆，从目前的情况来看，即使以年销售4万为目标，上半年的销量完成率还不到19%，如此看来今年蔚来完成目标无望。笔者估计，蔚来的销量下跌与此前的自燃事件不无关系。

威马方面，目前有且仅有一款车型在售，从上半年的销量来看，平均每月销量大约1243辆。然而，威马的年销量目标居然是10万。在2018年9月，威马EX5刚刚开始交付的时候，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就表示：“今年的销售目标为1万台，明年全年的销售设定为10万台”。虽然笔者认为威马在新势力车企中算是比较踏实的企业，但这十万年销量到底是怎么算出来的，毫无头绪。

这十万年销量的计算方式，笔者猜测可能与海南省政府有关，因为威马EX5在上市前就已经计划好与海南省政府携手共建智慧出行，所以当时威马推出了一款低价特供车，专门给海南省租车市场使用。但直到6月份，威马也只提供了一千辆新车。

最后是小鹏汽车，其2019年销量目标与其他友商一样，同样是高得惊人。资料显示，2019年小鹏线下网点数量将会超过100个，按照计划，小鹏G3在7月底前将交付10000台，年底前将交付40000台。7月底前交付一万辆似乎并没有什么问题，然而剩下半年居然要依靠100个网点消化30000辆车，这个销售目标同样让人摸不着头脑，不明真相的人还以为小鹏搞“大跃进”。

与大多数新能源车企一样，小鹏也搞起了出行公司，实行自产自用。今年5月16日，小鹏汽车旗下友鹏出行正式在广州试运营，并且计划年底之前投入超过2000辆定制款G3到专车市场。看来小鹏真的要好好运营这个出行公司，毕竟2020款小鹏G3上市之后已经伤透了一大批老车主的心，网上有消息称不少车主已经发起维权。这或许应了小鹏的那句话，“智能汽车的核心在运营而不在制造”。

编辑总结：今年上半年新能源汽车市场虽然增速有所放缓，但是新能源车依然能够保持较为快速增长，这与新能源车型补贴政策不无关系。而新能源车型销量方面，传统车企依然保持有较大优势，这与多年市场深耕以及网点建设关系密切。同样我们也能看到造车新势力正在发力迎头赶上，但由于这些车企还比较稚嫩，网点建设无法与传统车企匹敌，销量基数依然较少，笔者希望这些新势力车企少吹牛，多做事，造车卖车还是多少存点敬畏之心，并不是人有多大胆，地有多大产。