名爵6高铁版实拍：原来和高铁比“中国速度”的是它？！

名爵6战高铁事件不知各位有否听闻，有人把一段在高铁车厢内拍到一台名爵6与高铁并驾齐驱的视频传到了网上，顿时被疯传。名爵官方倒是反应迅速，在很短时间内便为一趟京沪高铁冠上了名爵6的大名。而后，本文的主角名爵6高铁版，也就应运而生了。

单论外观，我们很难说出高铁版的名爵6与其余的19款名爵6有什么不同。或者换个说法，从外观上我们是不可能分辨出高铁版与普通版名爵6有什么区别的。

如果了解过19款名爵6的朋友应该会知道，改款后的名爵6已经把全车的饰条都做了黑化处理。中网、轮毂、窗框、前唇、侧裙、鲨鱼鳍天线，只要是能黑化的都黑化，为的就是在视觉上达到更高级的运动感。顺带一提，高铁版的轮胎依旧是225/45 R18的普利司通泰然者T005系列，这款轮胎无论是售价还是性能都不俗。

打开车门，高铁版整个内饰依旧是我们熟悉的面貌，与19款的Trophy版顶配名爵6没有任何区别。像是半液晶大屏仪表、全贴合的斑马系统车机、360全景影像、电子手刹加Autohold、BOSE音响等种种配置也都配齐了。相信大家也能想象到，高铁版车厢中的座椅无论是样式、材质还是乘坐感受、车厢空间、储物空间等等等等，均与2019款的trophy版本是一模一样。

那高铁版相比起19款顶配的名爵6，独特之处到底是什么？

看到那让人兴奋的三个踏板以及手动挡杆了吗？没错，高铁版的名爵6实际上就是手动挡的19款trophy名爵6。对于热爱驾驶的人来说，手动挡终归是绕不过去的。名爵6从发布之初直到与高铁比速度的今天，都在坚持走运动这条路，所以推出像高铁版这样的手动挡高配车，也是合情合理。

动力一直以来都是名爵6的强项。符合国六标准的1.5T蓝芯发动机也维持了国五时的数据，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。通过手动挡直接地传输动力后，官方宣称其百公里加速时间可下探到7秒内，比我们之前实测的自动挡7.3秒还要快上将近1秒。像用ESP经过特殊调校而成的XDS弯道动态控制系统，以及带阀门开关的双边双出排气在高铁版上依旧加持。

很老实说，同级的手挡车型（比如手动挡的思域、领克03、昂克赛拉等）中，名爵6高铁版的配置水平无疑是更高的。像是360全车的黑色套件、到阀门的原厂双边双出排气、BOSE音响等等配置，在同级的手动车型中难寻踪迹。

以往我们经常会抱怨厂家过于冷落手动挡，只给较低规格动力的车型配手动变速箱，导致市场上手动挡车沦为“乞丐版”的代名词。而名爵6高铁版的出现，正好为手动党们提供了一台手动的高配车。名爵6高铁版能否开出“中国速度”？请让我们静候试驾。