新车评网原创 转载须注明出处 【撰文：钟志荣】 无法避免废弃污染的传统燃油车终究会被新能源车代替是一种趋势，从技术的可行性来看，这个新能源车极有可能是零排放的电动车，这是一个众所周知的事实。做电池非常
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【撰文：钟志荣】
无法避免废弃污染的传统燃油车终究会被新能源车代替是一种趋势，从技术的可行性来看，这个新能源车极有可能是零排放的电动车，这是一个众所周知的事实。做电池非常了得的比亚迪或许就是先想到电动汽车才涉足汽车产业的，但它并没有超前的上电动车项目，而是老老实实先做传统的燃油汽车。
此举有两个重要原因：在2003年，电动车几乎是一个小丑的角色，从政策到媒体再到消费者，都不曾关注，贸然上电动车项目看起来很超前（太超前不一定是好事），但实际上风险极大，能存活的可能性极低；另一个重要原因是比亚迪之前并没有汽车工业基础，突然出来一款电动车，被接受的可能性非常小，高新企业推出电动车项目最后不了了之的案例比比皆是。
基于此，比亚迪的战略规划是以最快的速度占领尽可能大的市场，然后伺机推出核心产品电动车，在这个过程当中，它的重心依旧研发电动车，生产销售燃油车只不是一个铺垫。所以无论在造型上还是在内饰做工品质甚至机械方面都不会下过多的功夫，比亚迪目前的车也因此容易让人抓到把柄。不过这些车有一个极大的优势，就是价格超级便宜，而价格是消费者买车考量因素的重中之重，凭借这个优势，比亚迪成为了这几年销量排行榜的十强常客，市场占有率也就达到了预期。
就在这几年，新能源车就如比亚迪预计的那样越发引起强大的关注，买大排量的车需要交高额的消费税，各种机构对汽车的尾气污染强烈谴责，2009年底的哥本哈根会议更是达到了空前的强烈，这是一个推出零排放车辆的绝好时机，也是比亚迪名声大噪的机会。
经过这几年的发展，比亚迪的纯电动车已经成熟，达到量产标准，e6批量投入出租车市场就是一个非常有意义的实践，也让e6得以扬名海内外。
迫于环境以及环保人士的压力，各国政府也大力倡导消费者购买零排放的电动车，不但大量资金投入充电网络的建设，对购买电动车的补助也非常高。在我国，国家已经定出了给纯电动车补助8万元的政策，个别地方政府还会不同额度的补助。优美的政策让各大厂商进入电动车领域，但颇有先见的比亚迪已经捷足先登，大部分车厂还在做热身运动之时比亚迪已经站在起跑线上了。就等哪天充电网络完善这个哨声一向，比亚迪就要奋力奔跑了。
对于环境、比亚迪、环保机构、环保人士等来说，这声哨响将是一声美妙的春雷！我们都希望这美妙的春雷来得更早些。
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