问题五则：7.1后的国五车辆将怎么处理？

问题一：家用SUV，本田CR-V、丰田RAV4以及日产奇骏，哪款比较好？

答：这三辆SUV都是日系紧凑型SUV的代表作，其实它们三辆车的性格有点像，都符合日系车省油、好用、省心的特点，但各自的侧重点还是有点不同的。

首先是丰田RAV4，老款除了质量还保持着丰田的高可靠性外，已经没有值得留恋的特长了，而刚刚换代的新款目前我们还没有试过，也没有上市，所以不太好给结论；日产奇骏，它一直是日系紧凑型SUV里我们比较推荐的一款车，因为它的行驶品质、性价比以及产品口碑都是非常不错的，是一款相对很均衡的产品是属于买了不会错的那一种；本田CR-V，从产品层面来说，它是非常好的，底盘舒服、空间好用，很适合家用。但本田包括CR-V最近在质量口碑有些争议，如果对发动机机油增多这件事情很在意，建议就跳过本田CR-V吧。

问题二：为什么现在好多国五车没有进行大的降价优惠处理啊，七月一号之后这些国五车将怎么处理？

答：其实现在国五车的优惠幅度已经非常大了，鉴于大部分国六车的动力会下降，实际工况的燃油经济性反而更差，所以我个人反而是更喜欢国五车的，当然啦，买回去肯定会影响车辆的贬值程度就是了。

至于七月一号后，国五车怎么处理，这个我还专门问过厂家。他们对此是一点都不担心的，方法也很多：第一种方式，目前国内大部分国五发动机小改一下其实是可以满足国六排放的，所以其实只需对国五的车换个三元催化或者买博世的整体解决方案，就可以符合国六标准了，一辆车的成本大概增加2000元左右；第二种方式，因为目前国六并不是全国推行，所以主要城市不让卖之后，可以运去可以卖国五的地区去卖，实在不行还可以运去国外卖；第三种方式，如果全国禁售了，运去国外的成本又太高的话，还可以返厂直接换过六的发动机，拆下来的国五发动机则可以作为目前市场上的国五车备件使用。

问题三：国六来了，国五车还能买吗？

答：首先，国六是七月一号开始部分城市实施，这些城市的消费者，过了七月一日之后，想买也上不了牌了（二手车部分地区还可以流通）。

对于不限制的城市，买不买国五车我觉得就要考虑一个因素，这车你是不是很快就卖掉，如果不是很快就卖掉的话，我觉得是可以入手国五车的，因为目前国五的车都有着比较大的优惠幅度，这个时间段买可以算是历史低点了。而如果，你是很快就卖掉，那肯定选国六会比较好，因为国五的车在未来一段时间贬值肯定比国六的车要严重。

排除这个因素，从体验来说我认为国五的车是很值得入手的，因为根据我们的测试和体验，国六的车很多都是通过降低功率或者增加48V电机来实现的，尤其是我们之前测过奔驰的C260L，动力体验一般不说，实际的市区油耗反而上升了。真正省油的也就是恒定工况，而这个工况实际也只有不拥堵的高速能勉强实现。

问题四：宝马530Li和奔驰E300哪个好？

答：从产品力层面，无疑我们更推荐宝马5系，因为无论是底盘还是开起来的操控感、舒适度宝马5系甚至奥迪A6L都可以碾压奔驰E级；奔驰E级在产品层面的优势主要体现在静态层面，包括整体的形象和车厢内的氛围比较高级。

但是现在两者的价格又呈现出不同的态势，自新A6L上市之后，宝马暗自调整了优惠幅度，现在的BBA三辆车呈现出来的价格趋势是，奔驰E级最便宜，宝马5系其次，奥迪A6L最贵。而我们对比了配置之后，分析奔驰E级的配置其实和宝马5系、奥迪A6L差不多，所以这三辆车中奔驰E级的性价比反而相对较高。

因此，如果你看重产品力，那么宝马530Li是更好的选择；如果你看重形象和性价比，那可以考虑奔驰E300。想买A6L，如果不急，那就先等一等。

问题五：在某些汽贸买车为什么比4s店便宜？

答：这种情况是真实存在的，原因有几个：第一，汽贸店的规模相对较小，库存、资金压力也相对较小，所以赚取的利润少一点，比如不收出库费什么的，对汽贸店来说也未尝不可；第二，一般4S店都是厂家统一调货，串货的情况较少，而汽贸则可以全国各地4S店低价收车（他们有他们自己的信息渠道啦）。所以，有些车型，尤其是热门车型（4S店加价的），汽贸店是可能会便宜点的，但大多数情况汽贸店的价格都是跟4S店差不多的。