没错，这是一篇FORMULA 4 方程式赛车的首试

（米其林Pilot Sport 4 SUV）

为什么这篇文章封面图是一辆Formula 4，而文章的头图是个轮胎.....先别急着锤我，其实我并不是挂羊头卖狗肉，因为此次活动的所有车型均搭载了米其林PS4系列轮胎（赞助商爸爸是米其林）。

如果你有关注米其林PS4，都应该知道这是一款兼顾性能与舒适的轮胎，拥有双胎面配方设计，干湿地抓地力和制动性能都有出色表现。它是一款售价不算太贵（1000以内一条）又能极大地提升车辆性能的街胎，咱们编辑部志豪的ATS-L、柳笛的316i都更换了这款轮胎。

而以往的PS4轮胎还算是轿车“独享”，而现在SUV特供版也来了，那些开着SUV但又热爱操控的驾驶员，换胎吧!PS：目前米其林已经与奔驰（GLC）、宝马（X3） 、沃尔沃(XC40) 等豪华品牌签署了合同，以上的车型都会原厂匹配PS4。

方程式赛车开起来是怎样的？

好了，前面的广告时间结束。在试驾体验开始前，我们分别先记住这几个数据：“185马力”、“470kg重”、“全碳纤维车身”、“1:1无助力转向”、“序列式变速箱”。

以上这一系列的名词汇合在一起，就变成了一台Formula 4方程式赛车。F4是介于卡丁车与F3之间的一个普及型方程式赛事，补全了卡丁车与F3之间的差距空白，是专为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路。也就是说，这可能是目前普通人能接触到最接近F1的车辆。

而这台Formula 4赛车，搭载的依旧是米其林轮胎，只不过不是PS4，而是米其林RACING SLICK轮胎，即俗称的光头胎。而这款光头热熔胎，在未预热之前几乎没有抓地力，预热后最高可在100°C下进行工作。

Formula 4赛车跟手动挡车型一样，其实是有三个踏板的，从左到右依次为离合、刹车、油门。只不过离合仅在启动及起步阶段进行工作，当车辆启动完毕后，全程靠换挡拨片进行换挡。Formula 4赛车起步的时候，需要先踩住离合，然后点火，左右拨片同时往后拉来解除保险装置，紧接着要在两秒之内拨动升挡拨片挂进一挡。

当完成前面的所有步骤后，你就需要进行油离配合，不过跟一般家用车不一样，你起码需要轰油门到达约4000多转的幅度才可以慢慢松开离合，如果不用这种类似弹射的方式起步，你是很容易熄火的。

当你成功起步后，就尽情的深踩油门拉高速度进行升挡，此时候的Formula 4跟一台拥有换挡拨片的民用车驾驶方法一模一样，只是换挡的顿挫感会强上很多，发动机的高转咆哮也震耳欲聋。

开着Formula 4离开P房进入赛道，我感觉到的第一件事不是车有多快，而是这个转向是真的重。由于缺乏转向助力，即使是13寸的光头胎，也足够让你像举哑铃般用力才能拧动方向盘。不过好在转向是“1:1”的比例，所以当车辆行驶起来，你仅需动一点，轮胎就已经开始作出反应，这才是真正的“精准转向”。所谓的“指哪打哪”的最高境界也不过如此了。

“185马力”如果放到民用车上，可能只是个小儿科。但当这“185马力”放在“479kg”的车重上，那又另当别论了。汽车改装界有句话叫“宁轻一斤，不增十匹”，就可以看出轻量化对于性能的提升多重要。所以开着Formula 4在赛道里面奔驰，你会发现在100KM/h的时速下，提速都是几乎眨眼间的事情。极大的推重比让Formula 4宛如离 弦的箭，而这个箭还是火箭。并且这个火箭般的速度，在赛用刹车的扶持下，基本上即刹即停，热衰减在我体验的几圈时间内根本不会出现。

如果你旁边没有参照物，你加速够快的时候甚至会产生一种身边物品静止感。就像头文字D里面所说“最近他看东西越来越慢”，其实是因为他开得越来越快。

所以主办方为了安全，每台Formula 4前面都有一台保时捷718领航车。Formula 4可以尽情跑，但前提是不能超越前方的718。所以我是没办法体验到Formula 4的极限的。

话虽如此，但是在比赛过程中，领航车718也会在不断地试探后方驾驶员的技术。当你开得越贴近718，718也会越开越快，Formula 4就像一只小狗一样，不断地赶着前面的718跑快点跑快点。在这种情况下，民用车和赛车的差距就出来了。因为我一直在逼迫着718开快点，前方的718也意识到我并不是来游车河，所以也开始用尽全力的跑。

不过在许多个高速弯，718已经开始出现明显的响胎，急刹时的车身姿态不稳定时，开着Formula 4的我觉得车辆还是稳如泰山。甚至乎我觉得在某些高速弯，我如果用较低的时速，没有下压力的帮助，反而过不去。所以有时候看F1赛车比赛，不要觉得别人开这么快过弯是在玩命，某种程度上他们开这么快其实是在保命.....

当我越开越快的时候，我已经发现Formula 4的极限可能没到，而我自己的极限先到了。仅仅两圈下来，我的麒麟臂就已经因为保持“1:1”的转向而有些吃不消了。加上连续的高速过弯产生的横向G值让我左右右摆，身体有些难受。正当我打算最后一圈来试试能不能把车“PUSH”到极限。一直被我赶着的领航车718，开启了双闪，宣布现在游戏结束，我要跟着回P房了。

从Formula 4赛车上下来的时候，我的第一想法是“F1赛车手的身体素质和心理素质得多强啊？！”

开完赛车，再移步到“索然无味”的民用性能车上

从F4赛车上意犹未尽、精疲力竭地下来后，再让我开起民用车，其实我一时间没办法转过来。因为即使的速度虽然不是很快，但是F4的驾驶感实在太强了。像“1：1转向”、“横向大G值”这些堪称原始的驾驶乐趣，很容易让热爱驾驶的人身心澎湃。

所以再开起这些民用性能车，哪怕是保时捷718、911，我都会有种索然无味的感觉。毕竟刚才的F4赛车已经让我可以说出“我好了，你们呢？”

而好了的人一般都很硬气，所以开起911这些“低端车”，相对轻松。不过赛车和民用车是两个维度，很多东西都是有差异的。一是驾驶方式不同、二是技术储备层次不同。但无一例外的，它们都会因为轮胎的改变，而导致整车的驾驶质变。

与赛车追求极致速度不同，民用性能车在追求速度的同时还要考虑亲和力。所以想完美驾驭民用性能车，更考究驾驶员的耐心，而不是毅力。像这种模拟冰面的湿滑路面，想用非雪胎来达成漂移，你需要极其细腻地掌握轮胎与路面之间的沟通，油门大了打滑，油门小了漂不起来。

尽管车辆已经装配了抓地力很好的米其林PS4，你可以感觉到轮胎已经努力地在“冰面”上寻找抓地力，但无奈一心想着漂移的驾驶员总是一脚油门把平衡打破。很多情况下，漂移不成反被Spin，你都只能爱的魔力转圈圈。

如果换装了PS4的车回到正常道路上，做紧急变线、加速刹车等项目，那又不一样了。米其林PS4的抓地力是实打实地反应到实际驾驶上，再配合一台灵活的保时捷911，人车合一也不过如此。一台民用车想要以最低的成本获得最高的提升就只有一个办法——换胎。

有关注我们性能测试的网友都可以发现，同一台车如果用不同的轮胎，做出来的加速刹车、绕桩、变线、油耗、噪音等项目都是有一定区别的。这也是为什么我们经常建议向改善隔音及提升车辆性能的网友，换胎是最简单粗暴的做法。

俗话说“好马配好鞍”，而好车也应该配好鞋。一台底子很好的性能车，那就必须匹配一套性能优秀的轮胎。即使像保时捷这样优秀的车企，也离不开与轮胎大厂的合作。

保时捷911的确是一台调校完美而又利于驾驶的精密良驱，而抓地力良好的PS4就像一条做工精细的缰绳，在它的帮助下你可以更好地去驾驭这“匹”911。

毕竟你底子再好，也不可能不穿鞋把？“光脚的跑不过穿鞋”就是这样的道理。不过对于换胎这件事情来说，不能太过冲动，还是具体问题具体分析，按照车型定位来给自己的车挑选最合适的轮胎，才能达到最佳效果。

毕竟如果你喜欢打篮球，就去买AJ；若硬要穿着VANS来，怕不是要弄伤你自己？

END：赛车的意义

有人说汽车赛事就是污染环境而又毫无意义的活动。这是因为他们没有看赛车背后作出的贡献——民用车上的许多技术：诸如ABS、涡轮增压、四轮驱动、通风盘式刹车、空气动力学设计等等都是由赛车开始探索，然后一步步下放到民用车上。

民用车的营销利润可以投入到赛车研发里面，赛车积累的技术经验可以量产到民用车上。民用车供养赛车，赛车反哺民用车，这是个良性循环。也许赛车对日常生活的影响可能是不可见，但你不能否认它的确真实存在，赛车最大的受益者，永远还是民用车。

民用车Born for Driving，赛车Born for Racing.