【专题策划、执行：新车评网 | 转载须注明出处】 开篇综述：双面比亚迪——未来与现实 【撰文 关光耀】 我们走进比亚迪探营的前一天，9月6日晚上，深圳经济特区建立30周年庆祝大会，共有四位企业代表上
【专题策划、执行：新车评网 | 转载须注明出处】
开篇综述：双面比亚迪——未来与现实
【撰文 关光耀】
我们走进比亚迪探营的前一天，9月6日晚上，深圳经济特区建立30周年庆祝大会，共有四位企业代表上台发言，比亚迪总裁王传福首先上台发言。那天晚上，全体比亚迪员工收看了王传福发言的现场直播。
相信比亚迪员工在看现场直播时心中是怀有自豪感的。几年以来，比亚迪成为了深圳乃至中国的明星企业：比亚迪如今是全球电动车领域的技术先锋，巴菲特持有它的股份，与奔驰母公司戴姆勒合资企业正要开张。
在汽车业方面，比亚迪走的不是寻常路。这几年，比亚迪汽车通过绝对的低价、讨好的外形和销售网络铺张，用野蛮生长的方式迅速霸占市场。2009年比亚迪已成为汽车自主品牌销量第一。作为消费者，一方面被比亚迪绝低销售价格所吸引，另一方面又担心产品质量不稳定。一方面喜欢它的外形，另一方面又常受到朋友间“你开的车模仿别谁谁”的玩笑。还有，作为比亚迪汽车的“看家”车型——双模电动车和纯电动车，一直似乎带着某种神秘感，与普通消费者保持着距离。
这一次，新车评网的探营系列走进了和我们总部同在深圳的比亚迪，一探究竟。
这一次探营与以往很不相同。比亚迪的安排并没有让我们一来到便直奔工厂和车间，而是先让我们参观“比亚迪博物馆”。于是我们得以了解，为什么比亚迪汽车价格这么低？为什么比亚迪汽车自制率可以达到80%？为什么比亚迪可以没有配套厂家？在参观完总装车间后，我们又参观了比亚迪未来村，才发现原来比亚迪汽车只是比亚迪规划的“新能源城市”的一部分。
这割裂了我们以往对汽车厂的印象，产生了一些时空交错的感觉。
但回到现实，比亚迪也明白，虽然掌握着电动车的核心技术——电池，但电动车除了动力系统是新的以外，其它都是传统汽车技术——并不是掌握电池技术就能一统新能源车天下的。汽车传统制造技术需要沉淀，在迅速扩大市场规模之后，大到不足以被淘汰以后，质量稳定是摆在比亚迪汽车面前的一个任务。所幸的是，比亚迪汽车清醒认识到这一点，在制造硬件方面开始大量投入，包括已经在总部建起了一个双环型的大型试车场。另外，从车型设计方面，最新传出的几款新车造型来看，比亚迪汽车开始有了一些自己的想法，模仿的痕迹开始变淡了。
比亚迪曾放出豪言：2015年中国第一，2025年超越丰田成为汽车业全球第一。但如果比亚迪真将丰田视为榜样，现在学习的恰恰不是拼命扩大规模，而是汽车制造的一些基本理念。
此程探营的行程是由比亚迪公关部门安排的，我们相对被动地“服从”。但从参观比亚迪博物馆到汽车生产车间、试车场，再到“未来村”，最后以亲身试驾两款电动车为终结，这个行程确实让我们对比亚迪有了更全面的认知。
就和业界绝大多数人一样，我们也觉得比亚迪的“好戏”在未来。但未来的事情谁能百分之百掌控？比亚迪向我们描绘的美好的“未来村”，是不是一个“乌托邦”？现在不得而知，但比亚迪确实踏踏实实地在迈着步伐，向人们展示和证明这个“未来”实现的可能性。包括电动车，我们试驾之后也觉得很不错，但它缺乏充电设备的配套，而这并不是凭比亚迪一已之力就能完成的。
也许对于几乎总与各种“奇迹”相伴而生的比亚迪来说，没有什么是不可能。
粤公网安备 44010502000813号
