新能源“乌托邦”？——比亚迪的未来城市构想

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撰文：盛韶光 摄影：新车评网

比亚迪在新能源汽车方向的努力从来未停歇，各大车展都能看到比亚迪电动车的展示。但是，比亚迪的新能源狂想不仅仅停留在汽车领域，他们的未来绿色设想是野心勃勃的——让整个城市自然循环起来！

铁电池——比亚迪的“杀手锏”

比亚迪的电动车和双模混合动力车的技术亮点是有相对合理的续航能力，这点就解决了电动车生存的根本问题。但不能回避的是充电电池本身的污染和发电的污染。对于电池超级恐怖的污染能力小学课本上就有了非常形象的描述。如果纯电动汽车普及的话，届时全世界得有多少废弃电池？如果这些电池处理不当的话，那我们宁愿让汽油去污染环境，因为大量电池的污染想来就让人不寒而栗。

对于上述问题比亚迪早有应对，厂方为我们提供了详尽的技术解答资料，新车评网自认不是电池领域的专家，所以我们直接列出这些资料，供各位参考：

目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为高铁电池，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。

高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。

铁电池的优点：

1）高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。

2）高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。
绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。

3）比亚迪e6颠覆了汽车的传统动力理念，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET—Power铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的“零排放”。对于城市环境来说，比亚迪e6除低碳零排放以外，在车辆长年使用废弃后，车身铁电池含有的化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。

纯电动汽车确实没有在路上排放尾气，但终归还是要耗能的，因为它必须充电。这又牵涉到另外一个问题——夏日炎炎各大电网纷纷电量供应紧张的时候，如果我们的汽车突然全部加盟到抢电大军中来，会不会发生汽车与民抢电的现象？之前乙醇汽油就因为引发汽车与民抢食的争论而最终搁置（用玉米做原料制造乙醇给汽车“吃”，但中国其实还有地方连人都没玉米吃）。汽车加入用电大军进来，我们的电网能负担得住吗？

还有一个核心的问题，电从何来？比亚迪e6百公里耗电需18度左右，充满一次电得耗费近70度电。这些电耗也是从电网来的。当我们还是烧煤来发电的时候电动汽车何谈零污染？因此要让比亚迪e6能名正言顺的零污染，就必须让发电零污染。

当然，发电行业现在属于国家垄断产业，这就不是比亚迪可以自主掌控的了。