荣威i6 PLUS体验:后悬变独悬,可惜跟多数人无缘

面对如今百花齐放的车市，一辆车隔一两年还不改款的话，是很容易被消费者遗忘的。荣威i6上市也有2年时间了，荣威顺应了IT行业的潮流，给i6的后缀加了一个PLUS，我们借着这次短暂的体验来看看它到底PLUS在哪里？

PLUS在什么地方？

前不久裕豪刚静态体验过荣威i6 PLUS，外观、内饰上的变化大家可以参考这篇文章《荣威i6 plus 20T实拍体验：后桥的独悬终于给配齐了》，除了外观、内饰的变化外，消费者比较容易感知到的变化还有配置方面的提升：

首先是悬挂的形式，我相信在大家买车的时候，销售一定会重点强调这一点的。早期荣威i6有两个版本的后悬结构，但独立后悬只有最高配的两个版本有，尽管我们一再强调不能唯悬挂结构论，但确实搞得很多消费者抱怨。现在，独立悬挂下放到了1.5T全系车型上，应该可以平一波“民怨”，只是更走量的1.6L车型上还依然沿用扭力梁非独立后悬，我们当然希望在下一个改款中荣威可以将独立悬挂继续下放。

另外，很好用的10.4英寸屏幕的斑马系统也下放了，现在买1.6L中配车型就可以享受到。除了上述变化外，还有一个需要开起来才能感受到的变化：排气声音。我们试的1.5T车型，在一挡换二挡的时候，有响亮的“噗”一声，在车外听还是很好听的（车内感知不太明显）。

后独悬对驾驶有影响吗？

除了后悬挂结构上的不同，其实工程师也针对消费者的反馈，对底盘参数进行了微调，并且包括减震器的供应商也变成了德国ZF萨克斯减震器。通过这些调整，荣威号称可以大幅减少颠簸路面和减速带的余震，提升后排的舒适度。

不过这次因为是在赛道上试驾，平整的路况没办法体验上述的改进，所以就等后续参与道路试驾的同事们来下结论吧。在现场我们体验了简单的绕桩和0-100km/h加速这两个项目，在绕桩环节中还是能感觉到这套独立后悬在车尾的跟随性上，表现要比扭力梁更积极一点。

另外，我还重点体验了一下与1.5T发动机匹配的双离合变速箱，因为这台变速箱还是有不少消费者关注的。很可惜，这套双离合抖动、顿挫、异响还是有些明显。虽然这套变速箱和通用威朗上的那台有着千丝万缕的联系，但就我的实际体验来看，荣威i6上的这台比威朗上的还要更差一点。所以从体验来说，我推荐大家买1.6L的版本，除了性价比更高外，产品的完善度也相对更好一些。

中期改款只能给及格分

活动真的是很简单，就两个项目：直线加速和绕桩。从这次简单的体验来看，大部分机械层面的提升都是针对1.5T车型的，而1.5T车型最大的问题双离合还有待提升；对真正走量的1.6L车型来说，这次中期改款最大的一个变化无非就是一定程度上的配置提升。所以和静态体验一样，我也给这次中期改款打个及格分。