看腻了三缸机、汽油机，那我们来解剖柴油发动机如何？

汽油机、三缸机、新能源...，这些词语不知道从什么时候开始，就已经占领了汽车论坛里话题的制高点。例如在谈到到新能源的话题时，必然会引出汽油机来插脚，而出现了汽油机之后，三缸机自然也毫不示弱的站出面来，你争我吵，好不热闹。

与此同时，在世界汽车工业上占据半壁江山，在国内却被极限边缘化的柴油发动机，似乎已经被我们遗忘掉了。噪音大、抖动大、污染高，这些传统柴油发动机给我们留下的印象，已经让其脱离了新科技的发展范畴。事实真的是这样吗？别着急，上汽大通命名为“π”的这款全新柴油发动机，可能有点不大相同。

这款发动机，在柴油界有着怎样的姿态？

“国六排放标准很严苛”，这句话不仅在国内，放在国际上同样也适用。对比欧标和美标的排放标准我们会发现，国内的国六排放标准是集两家之重点而成的，例如在欧标中不受重视、在美标中却颇受重视的ORVR项目（车载加油油气回收系统），国六采用了更为严苛的标准；同样在欧标极为重视、在美标却不受重视的颗粒物数量项目中，国六依然采用了最严苛的执行标准。至于其他方面的排放项目，毫无例外也都是从严执行。

因此想要在如此环境下研发出合规的发动机，难度确实不算小。因此基于这样环境下出生的“π”发动机，它不仅在国内适用，在国际上自然也是通行无阻，这就迎合了上汽大通向外国出口自己柴油版汽车的市场战略（上汽大通汽车在国外销售面达46个国家和地区，同时市场销量口碑也不错）。

受制于国内的用车环境不同，在国内使用的汽车绝大部分都是汽油版的，此现象导致了国产汽车企业很少有柴油发动机的技术储备，这样的偏科发展从长远上看对其向国际市场扩张是不利的，尤其是在柴油版汽车不受限制的国家。因此符合新标准的“π”发动机，在某种程度上已经代表了国内的柴油发动机技术储备。值得欣慰的是，这款发动机在国际上的竞争力还挺不错，这点从东南亚等国家的汽车企业强烈希求引入该款发动机的行为就可看出。

这款发动机的亮点技术在哪里？

上汽大通的“π”发动机由2.0L涡轮增压、L4直列四缸的基础结构组成，同时它有着压缩比16:1、最大轨压2000bar、最高燃烧爆压210bar等性能数据。重要的是，这款最大功率为160kW的柴油发动机，它在1500转时可输出480N·m的最大扭矩，这在日常实际使用中是非常有效的，毕竟柴油发动机的转速普遍不会很高，在较低转区间就能得到强有力的扭矩很适合我们对柴油发动机的使用习惯。

通过工程师讲解得知，这款全新研发的柴油发动机采用了诸多新科技，其中包括博世高压共轨系统，更加精确的燃烧控制；VGT+WGT两级增压技术（霍尼韦尔增压技术），低速扭矩提高15%，功率提升30%；智能单轴连续可变涡流控制阀，减少颗粒和CO排放，降低油耗近3%；高低压EGR模块（废气再循环），减少NOx和颗粒物排放；水冷中冷器，提高进气效率；两级可变排量机油泵，高低压快速切换；偏置曲轴技术，降低噪音和摩擦功；分离式冷却，快速暖机...，整合起来在动力及油耗方面表现不俗。

可见这款发动机依照着做工流程都分别做了优化，例如进气环节中的降低气体温度、两级增压；做工环节中的燃烧控制、偏置曲轴；排气环节的EGR模块等。同时在加上其他发面的技术优化之后，这款“π”发动机的科技先进性还是比较明显的。

不同于汽油发动机的火花塞点燃做工方式，采用压燃做工方式的柴油发动机在NVH的表现上先天就处于劣势。因此想要装备到乘、商两用车的身上，降低其运转噪音是必不可少的项目（大卡车不追求NVH，所以运行噪音大）。据了解上汽大通对这款发动机做的NVH措施有：进气歧管上集成消音器，消除气流产生的噪声；采用OAD专利减震器，改善振动噪声；配备复合材料隔音罩，阻隔发动机顶部的高频噪声等。

经过上述NVH措施的改良，该发动机在实际运行体验中相对于市面上普通柴油发动机的噪音表现的确有所改善（无论是车外还是车内），但也别期望于它的噪音表现可与汽油发动机媲美，毕竟它们是运转方式完全不同两种发动机。

它的实际体验中表现又如何？

由于体验环节的限制原因，我们只能体验到这款发动机的运转特性，至于实际油耗、稳定性等方面的验证，需要在后续体验中才能进行。通过锁档稳转速上坡环节体验可知，这款发动机在转速达到1300转左右扭矩便会开始爆发出来，经过涡轮建压后到达扭矩输出区间的“π”发动机在此时的扭矩会极其“凶猛和充沛”，这种力量推进感不亚于某些大排量涡轮增压的汽油发动机。

此外在试驾搭载这款发动机的车型中，这款发动机与传统汽油发动机的最大体验不同在于它的转速攀升的很慢，且不愿意升到四千转等稍高点的转速区间，感觉它比较“懒惰”。不过在涡轮迟滞等方面的表现，这款发动机的表现则让人比较意外，它的动力迟滞性表现并不明显。因此整体的驾驶亲和度还是挺高的，不需要特地去学习和适应。

总结

柴油发动机的“淡化”离不开国内用车政策的导向，在愈加严苛的排放标准下，柴油发动机的发展之路似乎是越来越窄了。不过事实上在很多特殊用车环境下，例如相对固定的物料运输路线、排放法规相对宽松的城市、国外汽车市场等不存在于我们眼前的使用场景里，柴油车的应用市场还是非常可观的。不过从私人用车角度看，目前柴油版汽车的适用性相对于汽油版汽车还是要麻烦不少，例如国内柴油油品质量状况、私人柴油车报废标准严苛性、部分城市限行标准等问题，都是其比汽油版汽车不方便的地方。

上汽大通的“π”柴油发动机于其自己、于国产汽车企业在相关方面的技术储备，确实都有着不可忽略的进步。对于上汽大通自己的发展来说，这款“π”发动机不仅让其跨过了排放这个关卡，还让它在国际市场中的竞争力也增强了不少。此外以此动力为跳板（目前上汽大通正在研发与该发动机匹配的混动系统），上汽大通还布局到了宽体轻客市场、城市物流车市场、中大型及中型MPV市场、皮卡市场、中大型SUV市场等各细分领域，发展势头很是良好。俗话说：“闷声发大财”，上汽大通把这句话解读的很透彻。