场地小试福田拓陆者E7：高性价比越野大玩具

因为之前也试过皮卡车型，所以简单的研究了一下，国内皮卡大概可以分下面两种：一种和美国类似，用来上山下乡干粗活的，这部分皮卡其实各方面都更像高端点的微面；另一种和国内的福特F-150比较类似，被当成一辆性价比很高的硬派越野玩具。

这次参加活动试的福田拓陆者E7，想走的正是后面一种路线，但老款车型（也就是我们之前试的拓陆者，点击查看首试）在形象方面还是太工具了，因此新款车型最大的任务就是要变高级一些。

变化主要集中在前脸

这种高级感要怎么实现呢？首当其冲的就是要将之前过于憨厚淳朴的外形给换掉，新的倒梯形“大嘴”搭配粗壮的镀铬条，看上去十分魁梧、硬朗，从正前方看拓陆者还真有些硬派SUV的感觉。

另外，拓陆者的高配版本，所有标全部换成了土豪金，虽说这已经是几年前的流行色了，但现场不少准消费者倒是觉得挺高档的，这目的也算达到了吧。

车身还有一个变化，侧面的轮拱换成了黑色的防擦材料，从实用性角度说，肯定是利大于弊的，但视觉上会显得轮子比较小。

内饰也朝“档次感”上增强了

拓陆者E7对内饰也进行了相应的升级，新的中控台，将尺寸更大的显示屏放在了更高的位置，更符合人体工学。再加上缝线的加持，以及双色内饰的点缀，整个内饰更接近于一辆现代化的SUV，而不是一辆皮卡。

座椅也由织物升级成了皮质座椅，而且采用江森仿生学座椅。不过实际体验下来，后排的舒适度还是不错的，不像一般的皮卡像坐在小板凳上。但前排的座椅还是有点偏硬，而且无法调节高低，有点影响乘坐体验。

动力系统很完善

拓陆者E7的动力系统共有三套：分别是2.0T柴油+手动挡；2.0T汽油+6AT；以及2.8T柴油+6AT，其中2.0T汽油+6AT是新增的。

场地的试驾科目比较简单，只有：加速、刹车、绕8字，以及颠簸路面的体验这三个项目。就现场简单的体验看，搭载了康明斯2.8T的版本（这也是大家比较关注的版本），低扭很出色，在常用的转速区间内，油门很线性，日常开还是比较轻快的。不过，因为柴油发动机的功率有限，虽然排量都到2.8T了，但高速行驶时的动力并不算特别强劲。

这台采埃夫的6AT变速箱也没什么问题，属于很成熟的技术，之前体验的逻辑问题在新款上似乎有了提升，简短的体验发现升降挡还是挺合理的。只是我觉得它的档位比较模糊，特别是挂R挡的时候，很容易推到P挡去。

而现场设计的碎石路，对皮卡来说真的是如鱼得水，虽然滤震没有SUV那么高级，但因为带大梁结构，所以对颠簸有很明显的隔绝感，方向也不会出现任何打手的情况，所以去野外、乡下的土路还是很适合它的。

总结：

根据现场准消费者的反馈来看，这次我们体验最短的动态部分反而不需要过多担心，因为大部分消费者对拓陆者E7的动力系统很熟悉。而至于外观、内饰的升级，大部分是表示认可的。所以总体来说，这是一次针对消费者喜好的升级，并且福田的任务完成得不错。