名爵EZS实拍：返销欧洲，先看账面数据如何

名爵ZS在中国、泰国和英国都取得了非常不错的销售成绩，所以将MG旗下第一款纯电动车放在名爵ZS平台上也就不难理解了，而且这辆名爵EZS还将返销欧洲，与日产Leaf、大众e-Golf一起竞争新能源市场，今天我们先从静态来看看这辆车的账面数据如何。

这些点值得关注：

·补贴后大概在13万元左右；

·基于E-NCAP安全打造、电池符合美国UL2580安全认证、高压系统IP67防水；

·电池带有防护装甲、承诺8年20万公里衰减小于30%；

·电池容量44.5kWh、NEDC续航335km、慢充6.5h充满；

·外观、内饰还是保持了年轻人比较喜欢的风格；

·空间、坐姿和燃油版几乎没有区别；

·人机工学比燃油版更好；

ZS的形象年轻人很喜欢，基于ZS的EZS又如何呢？

和很多品牌造纯电动车追求科幻感、未来感不同，上汽在新能源设计方面一直比较克制，所以纯电动车和原来的燃油车在设计语言上基本统一，只是在细节方面有所调整。而EZS在外观上和燃油版最大的区分，是新增了一套名为“哥本哈根蓝”的专属配色。

细节上，中网的满天星样式有所调整，设计出了一定的弧度。打开中网格栅，快充口和慢充口集中在这里，快充还是国标要求的半小时充满80%，电池来自于宁德时代，容量为44.5kWh，支持IP67级别的防护，并提供8年/20万公里电池衰退小于30%的承诺，NEDC续航为335km。

日间行车灯是标志性的摩天轮造型，大灯很有可能是更加节能，也是国内消费者很喜欢的LED大灯。

因为燃油版上的前雾灯被取消了，而能取代常规雾灯穿透力的也只有LED大灯了，也有可能就是取消了雾灯，那就要差评了。

侧面和燃油版没有任何区别，电池包的安装位置较高，所以电池很得体的隐藏在了侧裙内，美观是一方面，另一方面也在一定程度上保留了燃油版的通过性。

轮胎并没有使用节能轮胎，而是用了静音表现出色的米其林3ST轮胎，轮胎尺寸为215/50 R17。

和荣威的车一样，名爵的新能源车也会在侧面挂上一个绿色的“NETGREEN”logo。

除了右下角的尾标变成了EZS之外，尾部和燃油版没有任何区别。

除了材料环保，人机工学也得到优化

内饰的整体设计风格和燃油版是一样的，但对之前一些细节进行了微调，让人机工学在燃油版的基础上更进了一步。

另外值得一提的是，因为会出口欧洲，大家也知道欧洲对环保要求很严格，所以名爵EZS的内饰用料达到了欧洲RECH车内环保标准，这点有意向的消费者在看车的时候可以重点关注下。

作为新能源车，仪表盘、中控显示屏内是会有相关功能性体现的，EZS的仪表盘右侧变成了动力百分比显示；中控显示屏的车辆选项里多了一个能量选项，而且斑马系统支持一个账号登录不同充电桩，就不需要在手机里安装各种充电App了。

人机工学方面的优化主要体现在两方面：一是换挡杆变成了旋钮的样式后，前面的储物格敞开了，取放手机更直观、容易；二是，中央扶手的高度调高了一些，方便驾驶员在长途驾驶时手可以更舒服的枕在上面。

纯电动车因为地板铺满了电池，所以座椅的H点往往会较高，但我体验了一下名爵EZS，坐姿基本和燃油版没有太大区别，只是脚稍微垫高了一点点，但基本可以忽略不记，这点我觉得要点赞。

不过，EZS的座椅可能用的还是老版磨具，后排依然只有两个头枕，希望名爵能像燃油版一样，为EZS的后排提供三个头枕。

因为没有油箱了，所以EZS的尾厢空间和燃油版比没有缩水，但因为要收纳充电线等装备，地板下方的备胎在EZS上变成了补胎液。

电机方面，EZS配备的是一款优化了绕组设计的永磁同步电机，采用了hair-pin扁平线圈绕组结构，整车具备150Ps的最大功率和350Nm的最大扭矩。

换挡杆变成了换挡旋钮，并且在前方提供了驾驶模式和动能回收强度的调节选项。

底盘结构和燃油版没有任何区别，但考虑到EZS有着上百公斤的电池压舱，所以底盘的整体滤震表现应该会比燃油版更好。

很有可能和ZS一样，墙内开花墙外香

名爵EZS补贴完的售价大概在13万元左右，这个价位在国内还是有不少竞争对手的，比如传祺GE3、比亚迪宋以及造车新势力威马EX5等，相比这些竞争对手，名爵EZS更高的安全性和更年轻化的设计是它最大的优势，对年轻人有着较强的吸引力。

而对欧洲消费者来说，价格差不多的日产Leaf和大众e-Golf是EZS的主要目标对手，EZS在电池容量、续航、加速以及实用性方面和对手比都有优势。所以名爵EZS很有可能和燃油版ZS一样，在国内占有一定市场，而在国外则能取得更好的成绩。