讴歌RDX冰雪试驾：不让关ESP的冰雪试驾暗藏玄机？

单单听日本工程师讲讴歌看家的SH-AWD系统，或许很难挑起我的激情。是，我知道其最大的特点在于后轴能获得发动机百分之70的动力，同时任意一个后轮都可以百分之百地单独分配到这些动力。可理论讲得再透，也不如到冰天雪地里飘一飘来得实在。所以讴歌把我们带到寒冬中的长白山，看看这SH-AWD四驱系统到底“super”在哪，我的心情还是非常激动的。

一块小冰湖上，有一台RDX与一台东瀛法拉利

讴歌在长白山附近找到了一片20000平米左右的结冰湖面，设置了一条1分钟左右的赛道，赛道里的有几个左右弯加上回头弯，还有一个直径在100米左右的圆环。看到赛道与讴歌NSX同框，相信是个车迷都会兴奋不已。可入行一段时间的经验告诉我，NSX会不会让我们试驾，我心里还是有点X数的。果不其然，NSX只能试乘，试驾的主角还是RDX，并且全部换装上了雪地胎，以保证在冰雪路面上获得最大的抓地力。

不让关ESP的冰雪试驾是否暗藏玄机？

冰雪试驾的关键词无非就是“漂移”、“救车”与“失控”。在冰面、雪地这种极低附着力的路面上，只要输出到轮胎上的动力大些，转弯的G值大些，车辆随时都会发生滑动。完全失去抓地力后，你和车子相当于冰面上的一块肥皂，滑到哪都只能听天由命了。幸好时间推移到2019年的今天，车上的各种安全科技配置武装到牙齿，在冰上开完它们，你会发现制造失控等危险状况远没有想象中容易。

一般厂方举办的冰雪试驾活动，都会允许我们关闭ESP、TRC等电子稳定程序，这样才可以让车在不被外界因素的干扰下尽可能失控，在极限状态下游走从而获得最大的乐趣。可讴歌这次并不打算让我们把RDX逼入极限，而是要求电子稳定程序全开，同时通过dynamic mode旋钮打开雪地模式。

好吧，我就来说说在这种状态下，配备SH-AWD四驱的RDX表现。直线全力起步时，雪地模式会让变速箱以2挡起步，同时4个车轮同时出力，起步并不会有明显的打滑现象，与我们在正常铺装路面上起步基本是一致的。在弯道中，在合理减速入弯道后，我一般习惯丢开油门在弯中滑行，可你会发现冰上以这种方式过弯，前轮因为用的并不是钉胎，抓地力要比你下意识中差很多，推头或者失去转向等状况很难去避免。为了让SH-AWD帮助我们把车头对准弯心，过弯时应适当地多给些油门，此时能明显感觉到电脑会聪明地把动力尽可能地传到后轮，让车尾小幅度地滑动起来，抑制转向不足，从而出弯。与一般的、以前驱为主的适时四驱系统相比，SH-AWD能在稳定车身姿态同时提供一定的驾驶乐趣，这是比较难能可贵的。

当然，车尾只要一滑起来，很快就会被电子稳定程序通过制动某个轮胎或者切断发动机动力控制住，此时即便我再给油，发动机也没了响应，像是原地打转等危险的状况是不会发生的。如果你是个喜欢漂移再救车获得成就感的人，这或许不能让你尽兴。但从安全的角度来说，稳定程序的及时介入能尽可能地保证消费者安全以及尽快脱险，意义自然比冰面漂移更加深远。

雪地中很稳（除非作死）

当然，在冰封的湖面上玩耍、豁车这种情况在现实生活中几乎不会出现，对北方的用户来说，开着SUV在下了雪的山林中长途穿越或许更贴合实际。坦白说，作为一个南方人，雪我是见得多，可在铺了雪或者结冰的路面开车的经验还是很少的。毕竟安全至上，开着RDX编队行驶在这样的路面上，我还是特地和前车拉开了好几个车位的距离。开着开着你会发现，有了四驱系统、雪地胎的加持，其实在雪地上开车并不是什么难事。正常地给油起步，车轮并不会发生打滑，车队在铺满雪的土路上以50km/h行驶，也不会有推头等现象发生。

后来遇到完全结冰的铺装路面，我认为对车辆是更艰巨的考验，因为当我下车走上去的时候发现，我的鞋底可是一点“抓地力”都没有，而且这种结了冰的铺装路面比刚才的非铺装路面要平坦得多，理论上会更易打滑。可实际开起来，仍旧是“如履干地”，过程淡然无奇，我试探式地深踩油门，车身也没有什么滑动、摇摆，相信SH-AWD的电脑正实时地工作着，尽力阻止我“愚蠢”的行为。我只能说，开这车真有安全感.....

最后想说的一点

职业生涯中第一次冰雪试驾就这样度过了。试乘NSX时教练大幅度的漂移反打动作看得人跃跃欲试，贴满暖宝宝保护电量的相机和手机最后也没自动关机，想开着关闭了电子稳定程序的RDX在大圆环上来一个畅快的漂移也被教练无情地拒绝了。可RDX还是给我留下了不错的印象，不仅因为SH-AWD带来了稳定性和可控性，其公路驾驶时的行驶品质以及各方面的机械素质水平也很均衡。最打动我的，还是“空间大师”本田设计出的车厢储物能力，那种一上车身上的东西哪哪都有地方放的感觉，真的太棒了。

很可惜，无论是机械素质、车厢储物、人机工学等等这些RDX的好，都没办法在展厅直观地让消费者感受到。可相信我，只要去用心体会，你会发现RDX的确是一款不错的SUV产品。