自从进入中国市场以后，凯迪拉克就不断尝试着和BBA争夺高端市场，在经历了几次硬碰硬之后，终于领悟到错位竞争或许才是现实的方法。秉承着这种想法，凯迪拉克发布了ATS-L、CT6、XT4、XT5以及ATS，在2018年的年销量榜单中，凯迪拉克凭借着206650辆成为当之无愧的二线市场一哥。但是想要冲击一线豪华品牌，凯迪拉克还缺一款60-80万左右，去与X5、GLE竞争的SUV车型，于是凯迪拉克XT6就运应而生了。

英雄不问出处，这句话一般都是X丝说出来的，能有好家底好出生为啥不能拿出来说？凯迪拉克XT6是基于通用旗下长轴距平台C1XX打造而来，外观沿袭了凯迪拉克概念车Escala，你可以直接把XT6看成是拔高了的Escala。当然也有人说XT6长得和众泰T800一样，我觉得吧还是先对比一下凯迪拉克Escala和众泰T800的发布时间再来下这个结论也不迟。

相比凯迪拉克的现款车型来说，XT6的设计语言更倾向于传统平实了。前脸一改凯迪拉克富有未来感和科技感的样式，大灯更狭长，泪眼式LED日行灯也变成了分体直瀑式；车身的侧面为双腰线设计，给人健壮有力的感觉；尾灯由以前的倒L型尾灯改成了T字型，与前脸呼应的同时，还增强了辨识度，整辆车层次感由此更强了。总的来说，XT6的气质和凯迪拉克现款车型的区别还是比较大的，XT6要更硬朗简练，褪去了以往略嫌夸张的科幻风。为了满足不同客户的需求，XT6还采用了风尚版及运动版的双外观，两种版本只在前进气格栅和内饰面板上有些许区别。

尺寸部分，凯迪拉克XT6的长、宽、高分别为5050mm、1964mm、1784mm。这个尺寸以及空间布局其实是非常有意思的，它比奔驰GLS、宝马X7这类全尺寸SUV都是要小上一些，但是相比奔驰GLE、宝马X5这类中大型SUV，又要大上一截，并提供了GLE以及X5所缺少的7座版本。大胆推测一下，凯迪拉克在为XT6制定市场策略时，所采取的方案和CT6如出一辙，在车身尺寸与配置上往高一级别的车型靠，借此优势对低一级别的车型进行降维打击。

在这个分辨奔驰车型要靠掰手指、数头灯LED灯条数量的年代，每一家车企都喜欢讲家族式设计，不仅外观如此，内饰也毫不例外。凯迪拉克也深谙此道，XT6 就基本将XT5上的内饰完整地移植过来了，真皮、Alcantara、实木等材质再加上简洁、大气的设计，烘托出一种凯迪拉克其独有的豪华氛围。中控部分还是我们所熟悉的CUE操作系统，并且搭配了Rotary Controller旋钮，操作方面同时支持触控、实体按键以及Rotary Controller旋钮选择。虽然内饰套娃这种做法缺乏新意，然而凯迪拉克这套内饰“美式豪华感满满”，我个人并不抗拒。

前文说过，XT5分为运动版和风尚版，风尚版的中控面板为传统的实木材质，运动版则是碳纤维。有意思的是，运动版的碳纤维并不是大家熟悉的黑灰相间的样式，而是黑金相间，对于凯迪拉克来说，即便是运动版本、即便是碳纤维，也要用上金色点缀，也要用上真皮包裹，营造出来的车厢氛围也要是美式的逼格。

美系大沙发加细节心思，使得凯迪拉克的座椅一直以来都有口皆碑。和Logo相映衬的盾形设计自然是少不了的，仪式感、安全感十足。座椅布局方面，XT6推出了六座以及七座两种版本满足不同家庭需要。六座车型虽然只少了一个座位，但只需要六年上线年检一次即可。国内七座车型需要每两年上线年检一次，但对于两代同堂出行则更为便利。

动力层面，XT6搭载了3.6升V6发动机与9速手自一体变速箱，最大马力310匹，峰值扭矩367牛·米，并且带有闭缸技术，可以根据运行工况在“V4”和V6之间进行切换。但是，这些东西笔者认为都和我们没有太大的关系，3.6L的发动机对环保局来说俨然就是大排发动机了，无论是为了定价亲民还是为了排量积分，引入国内的XT6最有可能搭载的还是LSY 2.0T四缸发动机或2.0T 轻混版本，你说这么大辆车2.0T四缸会不会显得有些磕碜？人沃尔沃XC90车主可从来没觉得自己不如别人3.0T。

越野能力对于这个级别的SUV来说是一门必修课，凯迪拉克XT6搭载了GNK的适时四驱系统，在两驱状态下，能够通过位于车辆前桥位置的可分离式分动器，断开发动机与中央传动轴的动力传输，此时整车完全由前轮驱动；在四驱状态下，车身由后桥上的主动式多片离合器分配后轮的动力输出，能够分配0-50%的扭矩。想和酷路泽一起探森林豁沙子是没有办法了，但是走个泥路烂路爬个好汉坡还是没问题的。

很多人可能会觉得凯迪拉克XT6有些比上不足比下有余的感觉，和奔驰GLS、奥迪X7这些车型相比在各方面都弱一些，但是和奔驰GLE或者宝马X5这类车型来比又要高出一点。其实这恰好是凯迪拉克最擅长的错位竞争。至于凯迪拉克XT6具体开起来坐起来怎么样，还是要等到XT6正式引进后才能够揭晓了。

撰文：新车评网实习编辑 叶威