疯狂的年代——昙花一现的WRC B组赛事

【奥迪S1 Quattro】

【奥迪S1 Quattro】

1980年四轮驱动的奥迪Quattro赛车的出现被证明在后来改变了WRC的格局。历经各项技术变革，奥迪在1984年推出了登峰造极的S1 Quattro。S1 Quattro采用奥迪著名的直列五缸，2.2升涡轮增压发动机，能在8000转时输出500匹的最大马力（在1986年的后期款中，马力已经增加到600匹）。奥迪S1 Quattro上有多项革命性的设计和装置，比如那个应对大涡轮迟滞的“偏时点火系统”，会在车手松油时仍强制将大量汽油射入发动机，保持涡轮的高转速；出色的空气动力学设计和大量的空气套件能使1090公斤的车体在赛道上贴服于地面；“POWER-SHIFT”变速器是现在的双离合变速器的前身，换挡速度飞快，……著名瑞典车手布隆姆奎斯特在1984赛季驾驶S1 Quattro击败老对手蓝旗亚，夺得了B组的年度厂商和车手双料冠军。 

【标致205 T16】

【标致205 T16】

标致205是标致的一款长销的平民车款，但是参加B组赛事的205 T16和普通的标致205关系实在不大。开发初期，标致随便拼凑了200台量产版205 T16以符合FISA的要求，但据说这200台“量产”205 T16内部很多东西并未组装好，几乎无法上路驾驶，而且标致并未公开发售，这在当时引发了其它厂家的抗议。和普通205不同，205 T16采用中置引擎，四轮驱动，并加宽了车体，另外它首次在WRC中引入了中空管状车架。由于发动机排量只有1.8升，按规则它可以比奥迪S1Quattro的重量轻90公斤，但是标致仍然可以将马力做到500匹以上，这让205 T16在于奥迪的直接对话中占得先机。在天才赛车经理让﹒托德（没错，就是后来和舒马赫一起创造法拉利王朝的那位）的率领下，205 T16统治了最后两年的B组赛事，囊括了车手和厂商年度冠军。 

【福特RS200】

【福特RS200】

RS200是基于福特著名的Escort拉力赛车的底盘，专门为B组赛事设计的赛车。RS200这个名字，其实也是对应FISA所要求的200辆量产车的要求。这辆车身低矮，造型怪异的赛车采用中置引擎，四轮驱动，底盘调校由福特的F1车队工程师负责，车身大量采用了碳纤维材料。1.8升涡轮增压发动机可以在8000转时发出450匹马力，别看和其它赛车的动力输出相比稍小，RS200仍然可以在2.8秒内从0加速到100公里每小时。RS200的最大问题是福特一直没解决大涡轮所带来的严重涡轮迟滞，这让它在狭小多弯的赛道上失速严重，难以超越奥迪和标致。不过RS200在B组赛事被终结后仍然数次参加美国的匹克山爬山拉力赛，甚至到了2009年仍在参加（这时它已经换上新式的福特2.0升涡轮增压发动机），算得上是当年那批B组赛车里的一棵常青树了。

【蓝旗亚Delta S4】

【蓝旗亚Delta S4】

拉力赛事的老牌劲旅蓝旗亚在B组赛事初期反应迟钝，使用一台后轮驱动的蓝旗亚037赛车与奥迪的Quattro对抗，结果并未占到任何便宜。直到1985年，蓝旗亚才终于使用中置引擎四轮驱动的Delta S4作为主力车型参与到已经硝烟弥漫的B组赛事中。Delta S4采用1.8升涡轮增压发动机，最大马力高达550匹。蓝旗亚解决大涡轮迟滞问题的方式是给发动机再加上一个机械增压器，保证发动机低转速时仍有足够的输出。Delta S4的车体也是用碳纤维制造，车门内侧则是大量用于制造防弹衣的凯芙拉材料，保证了车身的绝对轻量化。在1985年，Delta S4为蓝旗亚拿到了年度亚军。1986年，风头正劲的亨利·托沃宁本来非常有希望为蓝旗亚带来一个冠军，但他却在法国的比赛中发生事故过世。托沃宁的事故，也是导致B组赛事完结的直接导火索。