问题四则：30万左右，选鸡头还是凤尾？

问题1：有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

确实有很多人在等红灯的时候，喜欢挂N挡，然后拉手刹。这种情况其实我能理解，大概原因有下面几个：第一种情况，有些车，尤其是一些搭载AT变速箱的老车，例如宝马E90和我们的长测车福克斯，它们变速箱的液力变矩器在D挡时油压很大，车辆停止的时候有非常明显想往前冲的倾向，但因为车比较老没有AUTO HOLD功能，刹车稍微踩松一点，车就往前溜了，有时候一个红灯一两分钟，脚确实比较容易累；第二种情况就是，不少人担心等红灯被追尾时，撞击力过大，变速箱挂在D挡上受到突如其来的力，可能会导致变速箱损坏。

这些情况我们能理解，但我个人还是喜欢等红绿灯的时候挂在D挡上。因为挂在N挡拉手刹，起步准备时间最快都要2秒，这2秒等于完全失去了主观能动性。而我自己喜欢开车时眼观六路耳听八方，即便是停车等红绿灯也会留意周边情况，这时候如果发生了突发情况，比如面临被追尾，如果自己位于头车位置或者旁边车道无车，挂在D挡上的车就可以随时机动逃脱（这也是为什么我们强调等红绿灯要保持车距），反而可能更安全一些。当然啦，这属于比较高阶的预防性安全驾驶的内容了，一般人不会这么做，所以习惯挂N挡。

问题2：30万左右的车子，是选择“鸡头“还是”凤尾“好？

30万这个价位一般会在普通品牌中级车的顶配车型和豪华品牌中级车的入门车型之间纠结。这个问题要分三种情况来分析：第一种，像大众迈腾和奥迪A4L这样同一个集团下的鸡头凤尾，因为同属一个集团，为了在品牌上有区分度，采用不同平台的。我们建议大家选择凤尾，事实上奥迪A4L开起来各方面都比迈腾的豪华感强太多了，虽然配置可能略低一点，但用这些配置换豪华感我认为是值得的。

第二种情况，就是普通品牌中级车的顶配车型和豪华品牌中级车入门车型采用同一平台的，这种典型的案例是丰田凯美瑞和雷克萨斯ES，这种情况我建议选择鸡头。因为同一平台，所以雷克萨斯ES的隔音、底盘比凯美瑞好，但又没有本质的差别。但动力体验凯美瑞的双擎动力，体验上要比ES的2.0L+6AT好太多太多了。这个类型，我们就不推荐上凤尾了，买个鸡头会享受到更好的产品体验和配置。

第三种情况，就是不同品牌的两款车型，这个要具体情况具体分析，比如雅阁混动和奔驰C级，你可以花钱买雅阁混动买它更好的动力体验；也可以为了奔驰C漂亮的设计而买单，这个就看个人的偏好和需求了。

问题3：汽车上，什么时候可以按“ESP OFF”按键呢？

ESP全称车辆电子稳定辅助系统，是一个在车辆接近失控边缘时，通过对相应车轮制动让车辆恢复到正常行驶轨迹的装备。ESP在绝大多数情况都能起到正面的积极作用，所以我们一般也不建议大家关闭它。但厂商为大家留了一个ESP OFF按钮，这是因为在某些特定情况下，ESP的介入反而会帮倒忙。

这种情况一个是两轮驱动的车在陷车、需要脱困的时候，因为没有四驱系统锁止打滑的车轮，这时候如果ESP系统开着，ESP侦测到车轮打滑会限制发动机扭矩的输出，然后对不打滑的车轮进行制动，这显然对脱困是起反作用的；第二种情况是冰雪路面爬坡的时候，同样是因为这种情况下车轮很容易打滑，ESP在车轮打滑时又会干预不打滑的车轮，如果不关闭ESP系统，只要一打滑就上不去坡，甚至还会发生溜坡、侧滑的危险。所以，如果你留意的话，你看那些两驱但又有路况选择的SUV，调到越野、冰雪模式的时候，ESP系统都是关闭的。

当然，考虑到ESP系统发挥作用的场景远大于它发挥反作用的场景，为了防止误操作（毕竟有个实体按钮），现在的车大部分都需要长按3秒分两级才能关闭ESP系统，有些车甚至根本不允许彻底关闭ESP系统。

问题4：新车有必要磨合吗？听说新车行驶时不能超过100km/h，是真的吗？

这又是一个老生常谈的问题，不少经验老道的老司机会跟你头头是道的分析要怎么磨合云云，其实在我看来大可不必，首先买车的时候，我们都会得到一本产品手册，上面会细致到连底盘装甲要不要喷都会说明的。所以如果产品手册上没有写具体的磨合事项，那就不需要磨合，因为现在的生产制造工艺都比较严谨，基本不会再出现像老车一样第一个5000公里，机油里全是铁屑什么的。再说了，你磨合了也没什么用，因为新车出厂都会经过检测线的，那里的试车手才不管磨合不磨合呢，就是一顿操作猛如虎，事实上我在大众工厂见工程师将高尔夫GTI挪到停车场都是地板油走的，所以不需要纠结太多。

当然，我也遇到过产品手册明确要求磨合的，比如丰田86手册上就说明前3000km是磨合期，这种情况按照产品手册上规定的方式磨合就好了。