哈弗H4智联版高速体验篇：提速有力，驾驶还能很轻松

随着排放法规的日益严苛，汽车发动机排量逐渐减小已成既定趋势，因此大家也愈来愈对汽车动力系统表示担忧——小马拉大车。哈弗H4智联版作为一台定位年轻智能的城市SUV，1.5L缸内直喷涡轮增压发动机配上7速双离合变速箱的动力总成，在1000转涡轮介入、1400转达便可达到最大扭矩，应对市区通勤的工况下自然是不用担心，但若在对动力请求更高的高速工况下，它会有着什么样的表现呢？话不多说，咱们开上高速试试就知道结果。

加速有信心，但需要选对模式

在高速工况下，对动力性能最直接的需求表现就是汽车的加速能力（起步加速、中途加速、应急加速），哈弗H4智联版在高速匝道上做急加速并入主路的时候，虽然有涡轮发动机普遍存在的动力延迟特性，但在涡轮起压之后的瞬间，再配合上双离合变速箱的连续降档动作，整个车身便能顺畅有力的提速到需要的速度区间，整个动作表现一气呵成，并没有出现急加速而引起的顿挫感。

需要提出的是，这台哈弗H4智联版还提供了“经济、标准、运动”三种驾驶模式可选择，若需要高速行驶中再次提速超车，动力响应性更加迅速的运动模式则更加适用。此模式下的发动机转速会维持在相对较高的区间，同时它的TCU+ECU的反应速度也相比其他模式更加敏捷，能够快速了解到驾驶者意图并连续降档，整体的发力表现会更加“跟脚”。

不足之处就是由于转速维持的较高，导致车厢内的噪音也随之而来，相比其他模式巡航状态下稍高一些，而且此时的燃油经济性表现也同其他带驾驶模式调节的SUV车型一样，表现稍高些，因此只做高速超车时推荐使用，平时巡航状态下还是经济模式最为轻松适用。总的来说，H4智联版这台车不同驾驶模式之间的区分度还是很明显的。

变线很轻松，底盘还有宽容度

除了有三种不同的驾驶模式之外，H4智联版在转向手感的标定上也分“轻便、舒适、运动”三种不同模式可调。在车辆高速行驶状态下，轻便模式下的转向手感最为合适，此时方向盘的中间虚位最大，转向阻尼感也最轻微，在不需要急打方向的高速封闭路况下使用起来最为舒适。

而阻尼感最重的运动转向模式，日常使用手感偏重，推荐在频繁需要大幅度打方向盘的弯路或者上路路况下使用此模式。至于中间的舒适模式，属于各项转向特性比较平均的标定取向，适合对驾驶体验没有明显取向要求的人使用。

定位年轻人的哈弗H4智联版，在高速通过“接缝、破补”的细碎路面时，它的底盘并没有像传统SUV那样完全取向于舒适性，而是柔软中稍微带点韧劲。例如在悬挂的初段调校上，它属于比较硬朗的设计取向，而当连续通过起伏路面时，中后段调教较软的悬挂特性又能很好过滤掉这些连续的起伏姿态，使得车身能够保持很好的稳定性。

当然，任何的调教取向都是有短板的，这种前硬后软的悬挂设定在遇到连续的细碎颠簸路面的时候，车轮传过来的细碎颠簸会有部分传递到车内，让人觉得路感有些过于清晰。

安全配置多，实用性表现不错

在辅助驾驶的安全配置上，哈弗H4智联版配备了并线辅助功能，在实际变线过程中，如遇到相邻车道后方70米内有跟近车辆的时候，变道侧的A柱上会有小黄灯闪烁提示，同时还伴有声音提示，这无论是对老司机习惯的快速变线，或是对新司机的变线压力，都有非常实用的意义。

除此之外，该车还配备了车道偏离预警功能，在有明显清晰划线的路面上行驶时，若不留神偏离了当前车道，除了伴随声音提示之外，仪表的中间也会闪烁提示，实用性表现的确很不错。需要说明的是，该系统只能在时速高于60KM/H的时候才能激活，并且提醒的方式仅有警示音和仪表显示，并不会实际干预操作。

不得不说，类似于H4智联版上搭载的辅助安全配置，如今在很多车型上也都有配备，只是考虑到其售价和定位，能够在这样级别的车型上配备还是值得肯定的，而且像并线辅助、车道偏离辅助这样的辅助安全驾驶功能，对行驶安全性的确有明显的提升效果。

总结：

总的来说，哈弗H4智联版在高速上的表现，无论是动力性，或是舒适性及安全性上，都达到了应该有的水准，虽然在一些细节体验上并没有做到十分的完善，但这个级别的车型里，能够提供到这样的配置体验，就已经属于比较难得。