还在数气囊吗？这才是首要的安全配置啊！

随着我国汽车市场逐步走向成熟，消费者对产品力的需求也从过往简单的能装、省油、可靠，变得越来越多样、全面。而在所有的新増需求中，安全性能可以说是平均权重增加最多的一项。

现在，一辆新车上安全相关配置的搭载情况，可以说是对消费者的购买决定有着非常直接的影响。而且公众对该方面的认知进步速度极快，除了一直都被关注的气囊数量与种类外，近些年来，像是否搭载ESP、TSC等电子稳定系统，车架高刚性材质的标号与比例等这些方面都开始被深究了，高端细分市场的消费者甚至已经在看各种预碰撞主动刹车、车道保持等驾驶辅助系统。换而言之，人们不仅仅要求在事故发生时车辆能带来更好的保护，还希望车辆本身能依靠功能上的升级，尽可能地避免事故的发生。

但谈及防患于未然，我觉得很多人在关注各种高新技术配置的同时，却忽略了一项相对基础，但重要性却数一数二的配置——胎压监测。

新车评在做性能和油耗等测试的时候，都会对试驾车的车况先进行全面的检查，而其中最重要的检查项目就是胎压了。因为轮胎作为汽车唯一与地面产生接触的部件，其工作状态是否正常，直接影响着车辆全部性能表现。如果胎压不在理想范围内，首先车辆的抓地力极限会大打折扣，除了会使得车辆在同样的条件下更容易突破极限进入失控外，像ESP等电子稳定系统的介入效果也得不到保证，因为讲到底，这些系统发挥作用也还是得经由轮胎与地面的关系来实现。

更有甚者，如果胎压偏离正常范围太多的话，还会因为超出轮胎结构本身的承受极限，而大大增加爆胎的风险。值得一提的是，现实中绝大多数爆胎的原因可并非大家想当然的胎压过高，反而是胎压过低。道理很简单，当胎压低于限定值的时候，气压对胎体的支撑力是欠缺的，这会使得胎壁形变超过设计极限，当车辆在这样的情况下高速行驶时，胎壁材料会因为快速且过大的形变而最终突破疲劳强度，产生破裂，引发爆胎。

日本汽车轮胎协会过去曾做过一次调查，结果显示路上行驶的车辆中，轮胎方面配备不及格率高达近4成，也就是每5辆车即有2辆车的轮胎是存在问题的。而在所有的问题中，胎压不合适，就占了超过8成。

咋一看好像事态严重，但想深一层却是理所当然，因为即便我们在保养时把胎压调整好了，但其实哪怕是完全正常的全新轮胎，每个月都还是会自然泄气0.1bar左右，也就是说最多两三个月就会掉出合理胎压范围了。而目前乘用车上使用的真空胎，轻度缺气时从外观是看不出任何问题的，车主也就很容易疏忽了，但这已经足以造成安全隐患。

由此可见，一组功能完备的胎压监测系统，对行车安全的贡献是巨大的。那到底怎样的胎压监测才算功能完备呢？第八代凯美瑞就是一个很好的例子。

其实胎压监测并不算是很罕见的配置，相信很多读者都有印象，德系车在好几年前就做到了此项配置的较高搭载率了。但在我看来，大多数德系车配备的其实还不能算真正意义的“胎压监测”，顶多可叫做“胎压报警”，因为它们中的许多都只是依靠ESP系统侦测不同车轮转速差的方式，来实现当某一轮胎遭破损泄压时，系统能发出警报引起驾驶者的注意，避免造成更进一步的伤害。然而对于上述情况中轮胎自然泄气的情况，由于是全部轮胎一起发生的，速度也大同小异，所以系统就不能侦测出问题了，仍然会留下隐患。

相比之下，第八代凯美瑞的胎压监测功能除了能同样在某一轮胎遭遇破损快速泄压时出警报外，平日里也能通过仪表盘中央的彩色行车电脑屏幕，实时显示当前每一条轮胎的对应胎压，驾驶者只需要调出相应页面，即可对车辆所有轮胎的情况了如指掌，继而及时作出相应的保养与调整，保证轮胎始终处于最佳工作状态，让行车安全得到最好的保障。

写在最后：

诞生自丰田全新TNGA架构的第八代凯美瑞，除了能耗效率、操控体验及舒适性指标等方面都较前作有大幅优化外，安全性能与安全配置上的升级，也是被广大消费者所认可的。而从本文主要讲到的胎压监测一项可以看出，这些进步并不仅是为了让参数表变得好看，是否能让消费者价值得尽可能地扩大，才是丰田考虑问题的核心所在。