标致508L实拍：取消无框车门，真的是简配吗？

从日内瓦车展亮相至今，标致508便在车坛里先后炸了两次锅，其中最先让车迷们沸腾激动的，是它那极具设计美感的独特外观，“剑齿式”LED日行灯、无框车门、掀背尾门...，然而好景总不长，当大家还在猜测国产版上市时间的时候，第二颗“雷”炸了...

换装普通车门、取消掀背尾门、加长车身轴距，国产版508L的消息终于浮出水面了，而此时的网友们却坐不住了，这不是赤裸裸的简配吗？！于是怀着同样的疑问，我远赴京城的标致体验中心，只为寻找最终的答案。

508上的“L”真的就代表着简配吗？

首先需要提出的是，国产508L并不是简单的变更海外版设计而来，据标致官方解释，这一代开发的车型共有508、508SW、508L三个不同版本，它们都是在立项之初便在同平台上进行开发。其中海外欧洲版508由于定位更偏向于运动，因此便采用了无框车门设计，同时由于空间的原因，采用标准轴距的508不得已采用掀背尾门设计来拓展空间。

而对于国产508L来说，考虑到主流定位以及加长轴距的原因，采用市面上的主流设计明显是更稳妥的选择（无框车门颜值高，稳定性和NVH表现的确不佳），因此对于国产508L的不同设计，我们不能简单的盖锤定音为偷料简配，市场环境不同，选择的方案自然不同。

其实在508和508L的理解上，它们就像是速派和帕萨特的关系，虽然是同平台的姐妹车，但在形象定位上是有原则上的区别，其中国产标致508L对应的明显是帕萨特和迈腾，而欧洲版508则像是走个性路线的CC或速派。

“改头换面”的508L，还值得期待吗？

虽然和海外版508外观有着明显的不同，但不可否认的是，它还是极具设计感的，黑白方格旗点阵式进气格栅和插入保险杠的獠牙式日行灯组成了其独具一格的狮吼式前脸。此外引擎盖正前方的“508”数字也让它在众多车型中显得与众不同，据官方工程师介绍，此举是标致为了方便大家在家族化设计中快速辨别车型而特意设计的，法国人的浪漫，总是让人有点难以理解。

不过值得一提的是，508L上采用的“狮眼”式全LED大灯搭载了标致目前最新的技术，除了具有弯道辅助照明功能之外（在低于90/Km时速下开启），还能够增加近光灯的照射范围（车速超过110Km/h），智能高度调节功能让灯光系统根据车身承载以及道路状况，对车灯照射高度进行自动调整，从而让车辆夜间行驶的安全性能得到很大的提升。

加长轴距和取消掀背尾门的508L在车身侧面上依然保持了不错的美感，溜背式的C柱在贯穿式的双腰线衬托下，有效的突出了车身侧面的修长感，此外C柱上“PEUGEOT”的英文标识也彰显出了它与众不同的个性。

在尾部造型中，标致508L沿用了经典的狮爪式LED尾灯设计，红黑配色的尾灯在贯穿式亮黑饰板连接下，显得整体感十足，此外尾箱与后包围形成的阶梯式设计也凸显出了层次感。

比起造型炫酷的外观，标致508L的内饰设计则更加出彩，来自Exalt概念车航空座舱的内饰设计使其充满了未来感，尤其是其中模仿飞机舱内分层式中控和拨杆式按钮的理念展现出了浓郁的科技风，只是在实际体验中，过于追求设计感的分层式中控明显侵占了前排座椅的空间，导致副驾驶的腿部空间并不富裕。

此外双平底的方向盘配合上全系标配的12.3英寸液晶仪表盘也使得整个驾驶席战斗感十足，不仅如此，为了应对驾驶舱内不同的的光线亮度，该显示屏幕的亮度还分16级可调，遗憾的是，由于采用了扁平化的仪表造型设计，导致在某些字体较小的显示模式中数据读取有些不方便，需要特地查看才能看得清晰。

半悬浮式10英寸扁平化中控屏集成了导航系统以及CarPlay & Carlife手机连接等功能，与之相配合的，还有呈现钢琴键式排列的实体快捷键，以及下方的空调及座椅加热等设定的触控按钮，此设计虽然没有如今很多车型采用的全集成屏幕那样简洁大方，但有过驾车经验的人都知道，这这种实体按键在行车过程中使用起来才是最方便的。

要想卖得好，“L”少不了

考虑到国内消费者对于后排乘坐空间的重视程度，国产版的508L在轴距上加长了近60mm，车身高度也增加了55mm，这对车内腿部空间和头部空间的提升上是非常明显的，经过实际测量，加长后的标致508L在车内空间表现上已经达到了主流对手凯美瑞、迈腾等车型的水准，法系车的空间问题，在508L的身上终于消失了。

在座椅的舒适性上，标致508L的总体表现非常不错，除了后排中间座椅较硬之外，无论是前排座椅的承托包裹性，或是后排座椅的柔软舒适性都做得非常得体，其中值得说明的是，这台车的坐垫长度并没有像很多车型那样为了显得空间大而刻意缩短，值得点赞。

如假包换的全新动力系统，能成么？

国产508L采用了标致最新研发的1.8T涡轮增压直喷发动机，拥有最高155kW/5000rpm的输出功率，300N·m的峰值扭矩，其中需要指出的是，这款发动机在排放方面满足国六B排放法规标准，这对很多潜在消费者来说是个好消息。

同时为了搭配这台全新的发动机，标致还为508L装备了来自爱信的8速手自一体变速箱，不过具体体验如何，还需要实际试驾才能得出结论。

在底盘方面，国产508L采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，其中后悬架采用全铝制横梁，并提供了AMVAR可变阻尼悬架，关于这套AMVAR可变阻尼悬架，它是原理是通过控制电磁阀的开度来改变阻尼的软硬，从而可提供3种（舒适、标准、运动）模式选择。

总结

从近些年标致在国内的发展现状以及508这款车的开发历程我们可以窥探到，标致如今对于国内的汽车市场是极其重视的，而对于国产508L上的特殊设计（加长轴距、取消无框车门、取消掀背尾门等），你愿意相信它是量身定做还是无良简配呢？