探访泛亚设计中心：嘘! 我看到了你的车未来是什么样子

经常在论坛里听到的一句话 ，“概念林志玲，量产罗玉凤”，当然不是说她们相貌有如何，毕竟这事儿和咱们汽车媒体也不大相干，其实网友这话意思无非就是吐槽车企总是将概念车设计的非常漂亮，而到实际量产时却总是让人大失所望。

对于“与实物不符”这件事儿，我曾经理解为概念车型上所采用的工艺标准在量产车型上比较难产线化，例如概念车型的钣金工艺标准、大灯细节造型等，在实际量产过程中需要考虑到生产维修难度，以及供应商的产品素质（早期马自达采用魂动设计车型的大灯之所以比较宽厚，其中重要的原因在于供应商的大灯体积无法做到其概念车展示的标准）。而在经过本次探访上汽通用的泛亚设计中心之后，我体会到了汽车设计真不是件简单的事。

设计师用泥巴捏出来的车，还真不是闹着玩的

首先来到的是泛亚中心油泥模工作室，这里不仅陈列有天马行空的超前设计模型，还有那与实车一般大小的油泥模型，与此同时工程师告诉我们，汽车概念设计与现实的碰撞往往都在这里发生，因为这里存在的意义就是将概念模型结合实际后进行实物化，从而再进行后续的评审和判断。

至于为什么最后实物化模型往往都没有了概念车的超前设计感，泛亚设计官方解释道，其中的主要原因是为了满足法规要求和实际使用需求，例如为了满足45度安全碰撞要求，就必须要预留足够的碰撞空间以保证车内乘客和驾驶员的安全，因此概念车中犀利帅气的造型往往在实车设计中会进行“现实化”修改，当然目前也有能够平衡设计与安全的材料，那就是跑车上常见的碳纤维材料，而不采用此方案的原因也很简单——成本。

此外概念车的特征大抵上是避震低轮毂大、窗线高车顶低、窗户与门板比例差较大等，但是细究一番我们可以发现，其实这些特征往往都是和舒适性背道而驰的，因此为了实用性需求，在量产设计环节中这些特征都会进行修改。到这里你肯定会问为什么，为什么在概念模型阶段不将其考虑进去？同样的疑问我也向泛亚工程师也咨询过，他们的解释是汽车的概念设计和实际量产是完全不同的两件事情，因此是不可能将其揉在一起进行，否则概念和量产的效果都无法达到，而在实际和概念中进行反复的平衡，也正是是泛亚设计师的能力和价值。

概念车的意义在于，展现出了未来汽车的样子

在泛亚中心的国内首创穹顶评审区里，我们得以窥探到了通用汽车未来的设计方向，因为这里摆放着通用旗下极具代表性的概念车，其中包括别克经典的两代Buick Riviera概念车，还有曾经轰动一时的雪佛兰FNR概念车，以及凯迪拉克的Escala概念车也未曾缺席。

（Buick Riviera概念车）

说到这些概念车大家也许会感到陌生，但是如果提起上代英朗、君威等车型的瀑布式进气格栅设计，以及这代别克车型上的回旋镖大灯设计，大家肯定就有所印象了，而这些设计元素的由来，就是源自于两代Buick Riviera概念车。此外雪佛兰的FNR概念车和凯迪拉克Escala概念车也为其如今量产的车型提供了设计方向，例如刚出最新款的凯迪拉克CT6，在外观内饰设计方面明显就是Escala一脉相承下来的。

概念车最大的意义在于，它能够展现出该车企未来几年所生产车型的基调，例如之前泛亚发布的雪佛兰概念车FNR，便奠定了这几年雪佛兰车型的设计方向和风格，除此之外，去年发布的别克Enspire概念车不仅向外界展示出其在新能源与车联网技术以及产品开发方面的储备，也预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向，所以说，概念车还真不是表面看着炫酷那么肤浅和简单。

不仅是飞机，汽车也需要风洞实验室

泛亚的风洞实验室在2013年初立项并在去年9月建成的，共投资1.4亿元，是国内整车厂中首个缩比模型风洞，而至于为什么建造缩比模型风洞而不是等比模型风洞，其中原因是气动开发前期造型尺寸变化较大，缩比模型风洞试验能够节省油泥表面修改时间，提高试验效率，而另外的主要原因就如你所想的那样，还是钱和性价比的问题，缩比模型风洞实验室需要投资1.4亿元，而等比模型风洞实验室则需要高达8亿元的投资规模，权衡下来我们会发现还是缩比模型风洞比较合适...

在性能方面，该风洞试验模型比例为40%，模型的安装和移除是通过高度自动化的模型定位系统完成，为了保持与全尺寸风洞的试验雷诺数相似，缩比模型风洞试验风速可提高到250km/h，这一风速相当于最高等级的超级台风，不过因为缩比模型的原因，在实际计算过程中该实验风速需要进行同比换算才能得到正确的结果。另外该天平系统阻力量程为1700N，测量精度为±0.2N，用工程师的话来形容，在模型上放置一枚硬币，这套系统都能侦测的出来。缩比模型风洞的建成，这对通用汽车的气动性能研发将更具有优势，特别在如今新能源车型大热的市场环境下，这项技术的意义显得更加重要了（新能源车型对风阻系数要求极高）。

总结

不可否认的是，市场营销在很大程度上能够影响到车企的生存与发展，但如果真的要刨根问底，我们会发现最终决定车企发展高度的，永远还是汽车的科研技术与设计。据上汽通用官方介绍，如今的泛亚设计中心已成为了上汽集团和通用汽车全球研发体系的重要组成部分，已经具备了完整的设计、整车架构与先进驱动系统开发能力，所以说，设计，中国参与的设计，同样是可行的。