我们常说一辆车的外观是给别人看的，内饰才是真正每天与自己相伴的，所以内饰氛围是否舒适、各种功能用起来顺不顺手，反而是买车人更该关注的重点。这次广州车展，我就考察了几乎所有合资A级车的内饰，重点从氛围、
我们常说一辆车的外观是给别人看的，内饰才是真正每天与自己相伴的，所以内饰氛围是否舒适、各种功能用起来顺不顺手，反而是买车人更该关注的重点。这次广州车展，我就考察了几乎所有合资A级车的内饰，重点从氛围、做工用料、人机工学这三个方面体验了每一辆车的内饰表现如何。
PS：因为某些车没参展以及展台时间安排等原因，部分新车没被纳入此次横评，望大家见谅。另外，这次也不是正经的对比，所给的分数也是用于反映大概的情况，大家做一个参考就好，对这个分数服不服，大家也可以留言评论。
别克英朗
得分：氛围9+用料做工5+人机工学7=21分
英朗作为一个走高性价比路线的车型，整个内饰氛围有种越级的感觉。在质感营造方面花了相当大的功夫，比如把硬塑料印出了皮质的纹理，座椅也用了高档车上常见的棕色。不过，受限于车型定位和成本控制，整个内饰的用料水平只能说很一般，手摸到的地方几乎全是硬质塑料，即便硬是靠着不错的做工挽回了局面，但在用料做工这个单项，英朗依然排名最后。
人机工程方面，大体还算比较合理，储物空间挺多。要找问题也是有的：方向盘只能两向调节，并且贴近仪表盘，对我这种手短的人来说，有点够着开车的感觉。
别克威朗
得分：氛围9+用料做工7+人机工学8=24分
威朗的内饰也是走别克家族一贯强调档次感的路线，再加上“缝线”的加持，看上去确实有点缩小版君威的意思，主观感受是这15辆车里最豪华的；但还是内饰的用料有点撑不起整体设计，除了大家常接触的仪表盘上方，门板上方是软性材质外，其他地方还是以硬塑料居多，而且我比较不能接受仪表盘上方和挡风玻璃连接处居然用了两种色差明显的材质。
好在人机工学是威朗的强项，方向盘和座椅的调节幅度都很大，很容易找到舒适的坐姿。由于坐姿比较低、后视镜较小，坐在车内，你可以说很有安全感，也可以说视野不佳。
本田思域
得分：氛围9+用料做工8+人机工学8=25分
思域的内饰在所有对手当中可以排第一梯队的，和别克强调豪华感不同，思域提供年轻人喜欢的明快现代风格，再加上多种材质合理搭配，营造出来的整体氛围是非常出色的。用料这一块儿和目前大部分A级车一样，我们常摸的副驾驶前方、门壁板上是软性材质，其他地方还是硬塑料，但是它的做工也挺不错的，所以可以给个8分。
思域的人机工学没什么大问题，只是中央扶手因为前面只有两条窄边，所以手枕在上面有些硌手。另外，特别要表扬的是思域的前排储物空间，是所有车型当里最丰富的。
本田凌派
得分：氛围9+用料做工7+人机工学8=24分
凌派是一辆中国特供车，它整个内饰还是延续了思域的风格，设计得很年轻，但因为车本来没有思域宽，所以多种元素堆积在一起看起来略显得有些乱。钢琴烤漆的加入和棕色的搭配，提升了整车的质感。用料方面，直面前排乘客的地方、门壁板上方全部采用了皮质包覆，其他地方基本就是硬塑料了，而且做工会略逊色于思域一些，体现了它的思域小弟地位。
人机工程方面，凌派相对很完善，而且思域上中央扶手的问题不存在，另外还有个贴心的地方在于它将中控台的按键全部集成在了驾驶员一侧，使用起来很方便，只是储物空间比思域少了一点。
标致308
得分：氛围7+用料做工7+人机工学7=21分
标致308的内饰看上去很简洁，一些银色的饰条让它也保持了一些时尚感，不过整体来说这个内饰在这些车里显得有些另类；车厢用料方面整个中控台全是软质材料，很赞；做工看着是不错，但一按中控接缝的地方就咯吱响，所以综合只给7分。
人机工学方面，最主要的一个问题是，在某些角度方向盘会挡着仪表盘。
大众凌渡
得分：氛围7+用料做工9+人机工学8=24分
大众凌渡是典型的大众风格，谈不上任何温馨感、豪华感，属于比较冰冷的工业风，整个内饰最大的亮点就是对科技感提升巨大的全液晶仪表盘。凌渡的用料相对还是挺不错的，大部分区域都是软性材料，做工也非常好，是这个级别最工整的车型之一。
人机工程也很出色，尤其值得一提的是中央扶手可以前后上下调节，这是同级唯一这么设计的车型。但我们体验的这辆换了最新的中控大屏后，左侧的触摸按键会被方向盘挡住。另外，它还有大众车的一个共同缺点，就是前排储物空间不多。
大众宝来
得分：氛围8+用料做工7+人机工学7=22分
大众宝来的设计看上去和凌渡很不一样，但风格和氛围是差不多的，相对而言，宝来的内饰体现出一定的高级感，所以我觉得可以比凌渡多给一分；但宝来的用料就很一般了，几乎全是硬质的塑料，好在规整的做工帮它拉回了一点分数（做工也没有凌渡好）。
宝来人机工学问题有两个小问题，一个是坐垫前半部分太高，对腿不是很长的人来说不太友好。另外中央扶手出于成本考虑，去掉了前后调节的功能。
丰田雷凌/卡罗拉
得分：氛围5+用料做工5+人机工学8=18分
雷凌和卡罗拉的内饰设计真没什么高级感，而且整个内饰看上去有种不太精致的感觉，车窗按键也没有灯光，感觉和雪铁龙C4世嘉、昂克赛拉在同级中同属于差不多较弱的水平；虽然经历了中期改款，但内饰的用料依然不够高档，除仪表盘上方是软质材料外，其他地方全是硬塑料，所以综合我觉得只能给5分。
人机工学的驾驶部分是没问题的，直立的方向盘甚至有点跑车的感觉。但乘坐舒适度方面，中央扶手比门板扶手略高，开车枕着身体会有点左右不平衡。
福特福克斯
得分：氛围6+用料做工7+人机工学9=22分
全新福克斯采用了最新设计，但内饰还是和高档这个词没什么关系，显得比较朴素；用料方面倒是很实在，基本能做到软性材料的全包覆，十分厚道，只是做工还是长安福特比较粗犷点的风格。
人机工程方面，福克斯没有什么问题，储物空间表现得也很正常，所以这是个好用但平实的内饰。
马自达昂克赛拉
得分：氛围5+用料做工6+人机工学8=19分
昂克赛拉的内饰其实我们一直在吐槽，设计实在是太过朴素了，改款调整了方向盘和中控区域的布局后依然没有太大的改观，整体风格和雷凌、C4世嘉几乎属于同一水平。用料方面和雷凌比没太大差别，只是做工稍微好一点罢了。
人机工学肯定是不会有问题的，毕竟这是一辆很强调驾驶体验的车，只是中央扶手和思域有同样的问题。
起亚K3
得分：氛围7+用料做工9+人机工学8=24分
起亚的内饰设计属于比较中庸的类型，处于居家和豪华感之间的一种风格，我个人觉得不错；内饰的用料很好，整个内饰几乎全是软质材料，这点韩国车普遍比较不错，做工我仔细摸了一下也是仅次于大众的工整。
人机工程同样也没什么大问题，微微向驾驶员倾斜的中控台操作很顺手，储物空间也算不错，车厢外的视野很开阔。整个内饰我唯一挑出来的问题是中央扶手几乎没什么用，座椅如果能调低2cm就完美了。
日产轩逸
得分：氛围7+用料做工8+人机工学6=21分
轩逸的内饰和市面上大部分强调高级感的设计不同，它是一种很居家的风格，但车窗按键缺乏灯光指引，夜晚的氛围会弱一些，所以给了7分；但它的用料很好，整个车厢几乎被软质材料所包覆，只可惜做工没有给人很高级的感觉，接缝、按键、旋钮总有种松松垮垮的感觉。
人机工学方面整体没什么问题，只有两个细节存在着不太合理的地方：一个是开车时方向盘会挡住中控屏幕左侧按钮。另外中央扶手比较小，正常开车几乎枕不到。
现代菲斯塔
得分：氛围6+用料做工8+人机工学9=23分
老实说，虽然菲斯塔的内饰设计得很运动，但我总觉得中间那块巨大的屏幕有些山寨，而且将软质材料设计成硬塑料的样式，我觉得起到了反作用，所以只给了6分；但内饰的用料很不错，大部分都是软性材料，而且做工也挺不错的。
新车人机工学也很好，视野也不错，储物空间就稍微常规了些。内饰功能方面唯一可挑剔的是，因为车厢内比较宽，两边扶手离座位有点远，枕着的时候有点够着的感觉。
现代领动
得分：氛围6+用料做工7+人机工学8=21分
领动的设计我觉得略逊色于起亚K3，看上去有点想学大众的规整工业风又没学好的感觉；用料虽然也是软性材质，但没有像起亚K3那么软，摸上去没那么舒服。做工方面得益于规整的设计，看上去按上去都会觉得不错。
人机工学方面，仪表台也有些很轻微的倾斜，但因为设计不同，达到的效果也不同，比如方向盘挡住局部中控以及空调按键、车主不方便在驾驶时调整这个现象在起亚上就不会出现。
雪铁龙C4世嘉
得分：氛围5+用料做工5+人机工学6=16分
C4世嘉的内饰风格和昂克赛拉、雷凌一样，都是黑乎乎的一片，很朴素的感觉；用料也几乎全是硬质的材料（硬按下去会一点点的回弹），做工也很一般，所以只给了5分。
人机工学有两个问题：一个是坐垫前面太高、另外中央扶手太短。储物空间倒是很大，尤其是门板的储物空间，非常大，算是它的突出优点。
发现了一些有趣的规律：
1、这次我们的横向对比，通过大致的评分，综合来说韩系车、德系车和美系车表现都不错，其中最不像日系车的本田表现同样也不错。表现不太讨喜的基本上都是法系车和丰田的上一代车型。
2、这次我还特意设计了英朗、威朗；凌派、思域；宝来、凌渡；领动、菲斯塔这几组厂商在A级里分别投放两款车型的组合，我们发现定位稍低的车型在内饰的用料、做工方面和定位稍微高一些的车确实能看出比较明显的差异。
3、最后，我们这次对比的全是合资品牌，你可以看到在最重要的人机工学这一部分，大部分厂商都是在8分左右，这就看得出来合资品牌在人机工程学方面的积淀确实是很深。回想下我们自主品牌就经常会在这方面丢分，所以自主品牌确实还需要在这些细节方面不断完善才行。
或者……不如我们下次就再去看看自主品牌在这三个方面表现如何？
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