日产Altima（新天籁）实拍：更年轻，坐起来依旧舒适

这半年来，从谁长得更年轻，坚守自吸还是转投涡轮，到i-MMD和THS II系统哪个更省油，10代雅阁和8代凯美瑞早已斗得你死我活。国产第4代天籁虽然姗姗来迟，但也有先天优势可言。比如说动力系统，除了2.0L自吸以外，还搭载QX50同款2.0T可变压缩比发动机，当然也包括日产一贯的“大沙发”美誉。无论如何，“日系三杰”齐聚首，角逐大戏令人备受期待。

外观：继承V-motion 2.0概念车，日系B级车大变脸

其实日产早在V-motion 1.0概念车系列里就强调年轻化，并形成了“大嘴”家族设计语言，最典型的代表莫过于蓝鸟和西玛。进化到2.0概念车，核心主要是在1.0的基础上调整，包括3D车标、更大面积的倒五边形中网开头、一字肩大灯，等等。而新一代天籁，就是它的量产车型。

谈到外观，总避免不了“雅阁、凯美瑞和天籁，谁最好看？”这个话题。审美的事情因人而异，但不可否认，这代天籁做到了瘦身成功，整体变得更加动感轻盈。尤其是中网拉低以后，前脸的视觉冲击力真是不小。早在今年的纽约车展上，海外版车型Altima就已经亮相，从样子来看，国产车型可以说是95%原版引进。

经过重新设计的一字肩大灯，看上去利索了不少。大灯组最前方的LED日间行车灯造型酷似老款，也是箭头标，点亮后在大街上很有辨识度。另外，大灯为分体式，转向灯被设计在了雾灯上方。

侧面给人的第一印象就是修长，偏平直的腰线设计是其中一个加分项。C柱以后的部分和西玛的相似度非常高，尤其是悬浮车顶，现在看并不是很新奇，但当年日产是第一个敢于吃螃蟹，将它应用到三厢车领域的品牌。另外能发现，实拍的顶配车型轮胎尺寸是235/40 R19，型号为邓禄普SP SPORT MAXX 050，主打运动性。

三维尺寸上的变化，是另外一个加分项。这代天籁的长度和宽度分别增加了10mm和20mm，高度就降低了43mm，使得它在日系三杰里，真正做到了“车身最修长、重心最低”的跑车感。如果是白色车身，相信这种感觉会更强烈。相较于海外版Altima，轴距基本没变化。

尾部的轮廓同样能找到西玛的影子，但因为大灯组造型，镀铬元素和线条风格的不同，天籁看起来要更加硬朗、沉稳一些。相较于海外版车型极具运动气息的双出排气，国产版车型就显得朴实了一点。但在日系三杰里，并不输年轻感。

眼尖的人应该已经发现，老款车尾上的TENNA标识已经改成了北美名称Altima，这代表着未来天籁将以新名称入市，参考轩逸和经典轩逸，不排除会出现同堂销售的情况，毕竟老款天籁早就只卖一款，以大幅度让利降低了等级。这种全新命名的方式，将有助于改变形象，提升年轻感。另外需要指出的是，尾灯为卤素光源，这点稍有遗憾，不过海外版的配置也是这样。

内饰：还是舒适的味道，成本控制依然在线

 除了功能以外，内饰和海外版车型保持一致，相较于外观，给人的颠覆性不大。中控还是以简约、居家为主，配色也还是经典的米白色，或许没有凯美瑞看起来年轻，但起码亲和力是不错的。新加入了仿木纹材质看起来高级不少，只是其它材质仍然需要进步。

仪表盘为传统的机械指针，样式并不说特别炫丽，主要以显示信息、实用性为主。 

另外，能发现这代天籁在安全配置上提升不少，比如说抬头显示，ProPilot自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、盲点监测、碰撞预警、车尾会车警报等等。

备受诟病的脚刹改为了电子手刹，并且加入autohold功能，这点值得点赞。

日产也用上了悬浮式液晶显示屏，大小和海外版一样都是8英寸。整体观感也符合日产一贯的调性，看起来比较朴实，以触控+实体按键来搭配操作。屏幕灵敏度是不错的，只是从人机交互和UI设计上来说，整体逻辑还可以更精简些。

中控按键和旋钮的手感在预期内，表现中规中矩。从这里能发现实拍的顶配车型带有方向盘加热和主副座椅两级加热功能。 

方向盘后的换挡拨片和档把上的“-”符号告诉我们，它还带有sport模式，虽说CVT变速箱模拟换挡的能力有限，但据海外试驾报告，营造出来的运动氛围是不错的。

前面说到成本控制，从阅读灯区域应该最能体现出这点，用料的档次还有待提高。另外，照亮后的效果是黄色的白炽灯，感觉温馨、居家。

海外版Altima就连顶配也是没有全景天窗的，这算是中国特供。 

它对电源接口的友好度是值得点赞的，前排带有一个1个USB、1个USB-C、1个AUX和1个点烟器，后排还增加了1个USB和1个USB-C。

乘坐空间和舒适性：数据和凯美瑞相仿，“大沙发”同级无车能比

要说内饰上有什么值得我立马买单的地方，一定就是这套零重力座椅了。格菱纹的设计比老款看起来要高级许多，坐起来不愧为“移动的大沙发”，尺寸宽大包裹性好不说，填充物料也相当厚实，可以说是同级无出左右。

后排座椅的待遇也没落下，甚至用料比前排更加柔软，真是一坐就陷进去不想走。海外版中间座椅上的连体式头枕，根据国情调整为独立样式。虽然地台高度有一个iphone x那么高，但因为中间位置的座垫同样厚实，所以坐起来比同级的其它车型都要更舒适。

储物和装载空间：跟现款天籁持平

像门把手、杯架、扶手箱和手套箱这些区域，表现都和上代天籁水平相当。

通过实测，新天籁在尾箱空间上并不输于雅阁和凯美瑞，对付日常装载来说已经够用。

动力：“黑科技”2.0TVC –Turbo发动机是亮点

全新天籁的最大黑科技，就是来源于英菲尼迪QX50同款的2.0T可变压缩比发动机，但调校有所区别，它的最大功率为185千瓦，这个数据已经碾压国产雅阁1.5T高功和凯美瑞2.5L。除此以外，还会搭载一款2.0L自然吸气发动机，相信这也会是最终走量的版本。另外，海外版车型带有的四驱模式，在这台顶配上并没有发现。

总结：雅阁、凯美瑞和天籁，你最喜欢哪个？

新天籁的核心竞争力已经很明显，乘坐舒适性和2.0T黑科技。至于颜值，这个因人而异。它所适应的人群，应该是那些25岁以上的90后消费人群。假如老款天籁继续销售，将会上下合力攻打B级车市场，这样的销量成绩是非常可观的。那么现在问题来了，你喜欢雅阁、凯美瑞还是天籁？