【撰文：新车评网 颜宇鹏】 我们要感谢奇瑞对新车评网专业度的信任、尊重以及支持。在三天三夜的探营中，奇瑞宣传科以高效的安排和协调能力，向我们展示了许多有价值的信息，正如我们在开篇封面上所标榜的——6位高
【撰文：新车评网 颜宇鹏】
我们要感谢奇瑞对新车评网专业度的信任、尊重以及支持。在三天三夜的探营中，奇瑞宣传科以高效的安排和协调能力，向我们展示了许多有价值的信息，正如我们在开篇封面上所标榜的——6位高层对话，7款新车试驾，8个设施参观，这些不是能随便“充”出来的，必须要有真正积累，方拿得出这么多的“猛料”。
奇瑞作为公认的自主品牌“领军人物”，我们不知道有没有什么官方标准，可以确认它的“老大”地位。某程度上没有比有更好，因为在中国，“老大”往往高处不胜寒，容易引来同行诸多不服，甚至群起而攻之。“老大”也会给外人一种高高在上、孤傲冷漠的形象，甚至连我们在探营之前，也多多少少对奇瑞有着这样的一种印象。
但是探营奇瑞的过程中，我们脑海里还是情不自禁地，多次浮现出“龙头”、“老大”这样的词汇。不是因为奇瑞有什么霸道之气，而是它在很多方面表现出的真材实料，确实让人敬服，在各大自主品牌里，我们对奇瑞的探营最深入，奇瑞交给我们的“答卷”也确实最漂亮。
我们看到的奇瑞，既真心实干，又高瞻远瞩，还带有一些过人的胆识，这不正是“老大”应有的素质吗？
这个老大不是吹出来的：奇瑞在芜湖的五大工厂，拥有各种工艺生产线三四十条，在建的大连工厂又将进一步提高产能和生产品质；在我们参观过的自主品牌生产基地里，奇瑞芜湖基地的规模最大、布局最集中。奇瑞的年产销量，2010年确保75万辆，力争90万辆；2011年铁定突破一百万辆。今年奇瑞汽车出口量将力争达到10万辆。这些数字，都是自主品牌无可争议的第一。
在研发实力上，奇瑞已经不再处于硬件投资、人员培养这些阶段，而是已经进入了出产品和投入生产的阶段。全自主研发的第二代ACTECO发动机、国内自主品牌首款涡轮增压直喷汽油机，还有自主品牌首台CVT变速箱，这些都已不再是“未来时”，此次探营里，我们着实看到甚至亲身体验到了这些产品。
在造车的理念上，奇瑞坚守着自己以汽车为本行的理想，奇瑞的研发精力按部就班的投入到了造型设计、发动机、底盘、变速箱这些环节，这些都是很传统、基础的汽车工程领域。面对新能源车热潮，奇瑞表示依然要深耕汽车传统技术，着眼做好一个整车厂要做的事情——车身、底盘、性能……再随时准备把这些应用到新能源车上。“奇瑞”之名诞生之日就是用在汽车上，他们没想过转行，也不会不务正业，奇瑞要成为大众那样的公司。我们看到的奇瑞“心中有汽车，心中全是汽车”，这样的公司才会在汽车研发、生产上不断努力追求进步。
在产品上，奇瑞旗下车型经过多年演变、换代，老车型群众基础深厚，新车型展现了最新技术运用，而且论车型品类之齐全、款式数量之多，奇瑞不但敢称自主品牌第一，甚至堪比很多跨国大品牌。正因为积累了这么多车型，奇瑞才有了品牌细分的基础，能非常合理地支撑出四大品牌，做到产品几乎没有重叠。
当然，我们还是要循“惯例”找找不足之处。我们找到的这些不足，其实只和奇瑞的的发展历程、发展模式相关的。“根基”方面，奇瑞地处安徽芜湖这样一个小城市，从产业布局、周边条件来说有优势——发展空间大、当地支持到位；但如果奇瑞一直坚守以芜湖为据点，可能不利于它吸收国际化高端人才。这些年里，我们看到奇瑞一些高管、技术人员的流动较大（当然也留下了一批优秀的“元老”），地方环境的因素应该不能忽略。
市场方面，奇瑞已经启动了旗下产品的品牌细分，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞，根据功能和人群定位细分了旗下多款车型。但是我们感觉除了奇瑞的高层们，真正能看懂这四大品牌差异的人非常少，甚至就在媒体行业中能说对这四个品牌名字的都寥寥无几。完成了品牌的定位后，奇瑞下一步要做的应该是品牌的宣导工作，告诉人们哪个品牌代表了什么，而且着实在产品、销售环节表现出这些差异来。
谈到品牌，奇瑞目前较大的挑战是如何区分奇瑞和瑞麒这两个产品价格、品类上有重叠的品牌。奇瑞能一直保持着朴实的企业理念，这和它一直所造产品的定位和面向群体（中低端消费者）是有关系的。但是瑞麒要走高端路线，而且奇瑞的产品也愈趋高端化，如何革新企业的形象、经营理念，以打动高端消费者、竖立高端品牌，可能是奇瑞并不擅长面对的新挑战。就拿产品来说，我们不希望奇瑞将已经开发出来的产品“分派”给瑞麒，我们希望看到的是奇瑞从瑞麒品牌的特质出发，从研发阶段就为瑞麒品牌度身定做产品，这样方可真正竖立“品牌”。
一连四集自主品牌探营，我们并非刻意把奇瑞安排在“压轴”位置，但是它的确展现了一个最强大中国自主汽车品牌的应有形象，在背后支持这个形象的，是奇瑞方方面面的积累——创业的艰辛、研发的历程、充足的投入、先进的方法、战略的眼光，这些企业做大做强需要的养分，奇瑞一样都不缺。
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