“欧拉”来了，长城说它要做电动小车领导者

8月20日，长城汽车在保定开了一场大型发布会，正式发布了新能源汽车独立品牌——欧拉（ORA）。不同于其他自主品牌做新能源车的套路，长城并没有搞出一个长城新能源或者哈弗新能源的名头，而是单独成立了一个新品牌，除了听起来高级一点、新鲜感强一点，其实这里面还暗藏玄机。欧拉想干啥？想怎么干？有何优势？长城的领导们、专家们在这场发布会中都讲得清清楚楚，接下来我就给大家做个简单的解读，看看这个新品牌准备如何玩转新能源车。

一：欧拉想干啥？

想知道这个问题的答案，首先我们要知道这次发布会欧拉这个新品牌喊出的两个口号，一是“新一代电动小车”，二是“正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’”。

“新一代电动小车”这个口号中最重要的就是这个“小”字，它代表着欧拉未来的产品将以小型和紧凑型轿车为主，并且产品的终端售价将集中在10万元及以下区间。个人认为，这也可以看做是长城以另一种方式重新回归了轿车市场。以一个全新的形象打破公众对于长城只做SUV和皮卡的固有认知，正是重立品牌这一步棋暗藏的玄机。

其次，这个口号中还提到了“新一代”，代表着欧拉的产品将全部搭载智能网联技术，并且未来还将布局自动驾驶技术。与此同时，长城在这次发布会上还同步发布了共享出行品牌——“欧拉出行”，意味着将来欧拉的产品将不会局限于传统的销售模式，而是会同步加入分时租赁、网约车或传统租车市场，以多种方式走进普通人的生活。

而第二个口号，“正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’”，则是欧拉有别于北汽、吉利、奇瑞等其他自主品牌的新能源汽车部门的地方，它从一开始就确立了欧拉为纯电而生、正向研发新能源车的品牌基调。

不过，我认为长城之所以敢立这样的牌坊，完全是因祸得福，因为多年来长城传统轿车产品的缺失，使得开发新能源轿车时，不得不从头再来，没有了老产品、老平台的束缚，反而成为了优势。

结合这两个口号，我们可以大概了解到，短期内欧拉这个新品牌想要做的，就是正向开发售价为10万元及以下区间的纯电动小车，并且用销售、租赁、网约车等多重方式全面打入市场，达到成为电动小车领导者的品牌愿景。

二：欧拉的产品规划是什么？

欧拉品牌虽然才刚刚发布，但是它早已完成了三款产品的布局，分别是紧凑型跨界电动车欧拉iQ和两款小型电动车欧拉R1、欧拉R2，并且首款产品欧拉iQ马上就将在月底的成都车展上市，另外两款产品也将在明年的一月份和第三季度陆续上市。

目前，欧拉将旗下的产品分为iQ系列和R系列，其中iQ系列定位日常出行用车，有较长的续航里程和较大的乘坐、储物空间，可以作为家庭用车，也能作为网约车，满足城市内多种用车场景的需求；而R系列则定位于短途出行用车，外形更加小巧，在城市中好开好停，适合作为日常代步车。

从产品规划上看，欧拉未来会将重心更倾向于R系列，这一系列产品将全部基于长城集团为欧拉品牌专门打造的ME小型纯电动车平台设计、制造，官方宣称这一平台在车身空间利用率、安全性能和能耗方面，都将全面优于“油改电”的产品。特别是在安全方面，基于ME平台的产品车身高强钢比例将达到60%以上，热成型钢达到8块，并且将配备6气囊、主动刹车等安全配置，电池防护方面也将严格进行常规的穿刺、挤压、跌落测试，在车辆发生碰撞后，能够做到60毫秒之内断电。由此可见，长城在发布欧拉品牌之前，早已做好了相关技术的储备，产品路线也已经规划得一清二楚。

三、后发如何制人？

如今国内的新能源汽车市场，正在处于一个快速发展的阶段，欧拉姗姗来迟，还想成为“领导者”，必然需要有过人的优势。

如果只是拿欧拉与新势力造车企业相比，它的优势还是非常明显的。无论是造车经验、交付速度、销售渠道，还是首款产品的做工水准、成熟程度，欧拉都不会输给任何一家新势力造车企业。我认为，在欧拉定位的低端电动车领域，新势力造车企业是缺乏竞争力的。欧拉想要成为“电动小车领导者”，最大的竞争对手应该还是门当户对的传统车企。

根据现在得到的消息，欧拉的首款产品欧拉iQ将搭载孚能三元锂离子动力电池和博格华纳永磁同步电机，综合续航为360公里，说实话，这款车的动力和续航里程并没有给我们带来什么惊喜，外形上也仅有一个掀背尾门可以使它显得与众不同；而第二款产品欧拉R1外形上虽然显得小巧可爱，颇有设计感，但是这种走可爱风的小车北汽的LITE也有，所以，从看得见的层面分析，目前欧拉规划的产品与市场上在售的其他传统车企的电动车相比，并没有非常明显的优势。

但欧拉在产品上的优势或许将体现在看不见的地方，比如前面提到的ME平台的安全性能优势，现在很多消费者对于新能源汽车的安全性是存在担忧的，如果后续欧拉能够用实打实的碰撞测试成绩证明其产品的安全性能优于同级对手，应该能成为产品的一大卖点。

另一方面，销售渠道广或许会成为欧拉最重要的一个优势。欧拉计划在2018年投入80家专营店、75家店中店和100家分销店，实现72个主要城市覆盖，而到了2019年还将再增加150家专营店、20家店中店和300家分销店，增加覆盖城市和重点市场销售渠道密度。除此以外，欧拉还将和天猫、京东、苏宁易购等电商，还有滴滴、美团、首汽约车等行业客户开展合作，进一步拓宽销售的渠道。

与其他传统车企的新能源车销售网点主要布局在限牌限号城市不同，欧拉广撒网的方式可能会收获奇效，毕竟随着燃油车用车成本的上升和消费观念的转变，非限牌限号城市消费者购买电动车的意愿正在逐渐增强，想要后来居上，这一部分市场就必须去挖掘。

除了欧拉，长城还会有三个新能源品牌

总的来看，我认为欧拉想要成为“新能源小车领导者”并非痴人说梦，虽然它是后来者，但是它有比竞争对手更明确的目标、更周密的产品布局和更强大的执行力，后来居上也不是不可能。不过，值得注意的是，根据数据统计，今年的A0级新能源车市场份额有明显的下降趋势，这种局面如果没有好转，即使成功拿下“新能源小车领导者”的称号，欧拉的日子恐怕也会不太好过。

根据规划，在新能源汽车领域，长城汽车将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。目前，四个平台已经全部公之于众，它们分别是ME小型电动车平台、与宝马合作开发的紧凑型电动车平台、Pi4中大型插电混动车平台和XEV大型氢动力车平台，而四个新品牌才公布了欧拉一个，好戏可还在后头呢。