2010上半年国内车市“非主流”蓝皮书

数据

【2010年6月轿车销量十大排行】

根据乘用车联席会的统计，6月份轿车售出66.85万辆，同比增长10.3%，环比负增长4.8%。6月比亚迪F3三厢的销量为12336辆，即使加上F3R的3679辆，也比不上前5个月“比亚迪F3车系”动辄2、3万的单月销量，比亚迪的神话破灭了？未必。要看往后6个月的成绩，同时也要关注比亚迪G3是否会接棒创造新奇迹。如果神话当真就此终结，我们还要追查“事故原因”。

【2010年6月MPV销量十大排行】

6月份，MPV车型销量为3.98万辆，与2009年同期相比大增83.9%，比今年5月份的销量也增长了12.7%。森雅上升到第三位，或许会让人吃惊，但事实上自从森雅完全转为一汽品牌，并降低官方售价之后，在销量排行榜上爬升得很快。6月的MPV销量排行榜非常典型地描绘了当下的MPV消费心理：商务优先，实用至上。不过这并不意味着这里就是大老粗吃香，MPV买家其实也注重形象，所以品牌、造型、品质往往成为竞争对手间决胜负的关键。

【2010年6月SUV销量十大排行】

和2009年6月相比，大幅增长77.2%，但有意思的是，相关统计显示2010年6月SUV售出9.75万辆，5月份也有9.7万辆，所以环比增长几乎为0，这似乎是近几年来首次出现单月销量环比基本持平的状况。在6月的销量榜上，可以明显看到国人对SUV的热衷程度，哪怕你绯闻缠身，哪怕你一身骂名，你的销量还是可以名列前茅。

【2010年上半年轿车销量十大排行】

轿车销售458.78万辆，同比增长41.42%。或许这是个不错的数值，但从4月份开始轿车月销量已连续三个月下滑，虽然产量及时调整，轿车库存尚在合理的范围内，但确实在缓慢地增加，显然车企对2010年的形势预测过分乐观了。预计下半年轿车产量会进一步减少，同时促销力度也会加大，但是否会出现降价潮乃至“拐点”，则暂无定论。

面对同样的困境，自主品牌的应对能力表现不如合资品牌，这是亟待改进的短板。据统计，上半年自主品牌轿车销售145.33万辆，占轿车销售总量的31.68%。而在销量目标完成率方面，两级分化很明显。根据销售数据以及相关车企年初的宣言，可以看到合资品牌的销量完成度基本在53%以上，只有闹停产的广汽本田最低，仅47.02%。但这个数值若放到自主品牌里，那将是第二高的，一般在38%左右，只有江淮乘用车达到了63.9%的高点。或许自主品牌本身成绩还算不错，只是目标太高而已，但事实上制定出过高的目标，恰恰证明了自主品牌的不成熟。

【2010年上半年MPV销量十大排行】

上半年MPV销量20.93万辆，同比增长1倍。其实在年初北京车展上，众多车企展出全新的MPV产品就是一个信号，在私人用车市场渐至瓶颈的时候，公商务用车市场或许是释放庞大消费能量的绝佳渠道。即将上市的新一代别克GL8、马自达8以及丰田ALPHARD都属于高端商务车，而新上市的日产NV200则是典型的工作车，排名前十的车型中也只有奥德赛与途安具备家庭私人购买群体，可见沉寂多时的MPV市场正进入一条高速发展的轨道，而它的助推力则来自公商务用车消费。

【2010年上半年SUV销量十大排行】

SUV销售58.71万辆，同比增长1.3倍。进入2010年，SUV最大的突破在于月销量首次进入10万辆大关，而具体车型也首次冲入月销量1万辆的纪录，只是目前这股势头还不稳定，5月就曾有明显下跌。RAV4与汉兰达的退缩可以认为是“爬坡门”和“召回门”的影响，但注意，其实早在“召回门”之前，一度占据月销量冠军的RAV4就表现出后劲不足的趋势，多次输给CR-V甚至哈弗系列。

与MPV不同的是，SUV的增长点主要来自家庭购车用户——通常是已有车辆的家庭。这注定未来不仅有更多的城市SUV登场，而且产品特性会越来越贴近中产阶级的口味，毕竟他们才是城市SUV的消费主力。