云逸 C4 AIRCROSS中控系统体验：斑马斑马 你还记得我吗

多年前去购买一台传统合资品牌汽车，特别是中低端车型，基本上中控就只有一个透着荧光绿的收音机。当然，要是车企厚道一些，兴许还会给你配上一个简单的中控系统。但是无一例外，那时候合资车百分之九十的中控系统都生涩难用，用起来还不如街边改装店的国产后装屏。

来到互联网发达的今天，体验良好的中控+互联网的结合就已经可以作为一台汽车的卖点了。反观合资品牌，还保持以往的傲气，车机系统仍然没有开放，导致中控的本地化适配仍然做得不尽理想。不过，这个情况目前发生了转变，个别希望在销量上有所突破的合资品牌，开始注重中控系统的本地化与智能化，希望由此获得差异化的竞争优势。东风雪铁龙就成为合资品牌里面第一个吃“螃蟹”的人，或者是说吃“斑马”的车厂。雪铁龙C4 AIRCROSS也就成为了国内首款“合资互联网汽车”。

斑马2.0：不同的造型，相同的味道

这次雪铁龙开放了他们的车机系统，引入了国内上汽与阿里合作研发的斑马系统，这套系统包括了智能语音控制、远程车辆控制、阿里服务生态和外部智能设备接口等四个板块。斑马系统目前主要装配在上汽旗下的各款车型上，雪铁龙C4 AIRCROSS上的这套系统基本与其相同，只是在操作UI（交互界面）经过定制，两者视觉效果有所区别而已。

在使用方面，大家会非常关心系统产生的流量怎么收费，据悉，雪铁龙的斑马系统大家最常用的基础服务，包括地图导航/车机升级等都是免费的，而其他娱乐流量每个月超出定额后就需要用进行购买。

智能语音控制

在阿里云大数据的支持下，雪铁龙C4 AIRCROSS上斑马系统的智能语音识别率非常高，特别是对同一语义的不同语句（例如我冷了/空调温度调高这两个句子触发的功能是一样的），都可以快准狠地识别出来。当然斑马1.0上被诟病的每次操作都要喊“你好，斑马”来进行唤醒，在2.0系统上得到了极大的优化。

当你坐在雪铁龙C4 AIRCROSS上开启导航或音乐后，你要进行下一步操作，直接说“放大地图”，“下一首歌”等即可，不用像以前斑马1.0每做一个操作都得再喊一声“你好，斑马”这种开场白来启动智能语音助手。相对于1.0系统，跟斑马2.0语言交流更像平日里面人与人的交流，沉浸感、自然感是要更强的。

远程控制

雪铁龙C4 AIRCROSS在植入了斑马系统后，除了常规的保养信息、故障查询，用户还可以下载专属的APP来通过手机来对车辆进行关锁门、鸣笛、闪灯之类的操作。现在这个时代出门可能会忘了带钥匙，但绝对不会忘记带手机，把车子“塞”到手机里，也不失一种好办法。

阿里服务生态圈

既然是阿里巴巴旗下的系统，所以整个斑马系统的生态构建都是基于阿里旗下的应用(虾米音乐、高德导航、视频资源、支付宝、飞猪等等)。搭载斑马系统的车型，还可以使支付宝与车牌挂钩，像什么高速收费站/停车场/加油站等等地方，都可以通过车牌来进行扣费，提高通行效率。

不过就目前看来，已经是阿里大本营所在地的杭州，能进行该种快捷操作的场所，也是相当的少。这种体验幸福度的高低，基本上就等同于电动车与充电桩普及率之间的关系，普及率肯定是会越来越高，只是时间长短的问题。

吸引年轻人的其他东西

作为一台主打年轻市场的车型，雪铁龙C4 AIRCROSS上的斑马系统配备了很多贴合时下年轻人喜好的功能，像车辆组队、智能设备外接等，在车上均有出现。而这套车机系统，还能通过在线更新版本，在后期获取更多功能。像人声识别车主，甚至时下手机上流行的Face ID识别，都有可能在未来的斑马系统上逐步实现。

最后

“合资品牌的中控系统本地化适配差”这句话曾以各种形式出现在我们的文章里面。但自从雪铁龙骑上了这匹“斑马”后，这句话就可能就要变成一个伪命题了。虽然阿里方面也表示，雪铁龙即使对车机系统进行了开放，但是步伐还是相对比较谨慎的，目前只有云逸这款车是进行试点的，是否会继续引用到其他车型上仍然未知。不过作为首个迈出步子的先行者，雪铁龙会是第一个用斑马系统的合资品牌，但绝对不会是最后一个。根据已知的消息，大家可能会在接下来看见某个美系品牌也会骑上这匹“斑马”。