低价高配真良心？可能你买的配置是缩水版！

这段时间写了比较多入门紧凑型车和豪华中型SUV的配置价格分析，我发现一些曾经很“高精尖”的装备，比如LED大灯，已经在朗逸这一级别标配了，但更贵的奥迪Q5L入门车型配的反而是氙气大灯。花更多的钱换来的装备却更少，这明显是不符合常理的。

带着疑惑，最近我开始研究这些装备，在贵的车和便宜的车上差别在哪里，这一对比还真发现不少问题，简单来说，配置表上你看到完全一样的配置，在不同车上的实际体验却有着千差万别。

不合理的日行灯起的是反作用

日行灯是欧盟规定的安全装备，这个大家都知道了，因此国内现在大部分车也都标配LED日行灯了，但LED日行灯的水平也参差不齐，有体验好的，也有体验很差的。

先说差的，就不说具体品牌了，反正三四线自主品牌比较常见这种劣质LED日行灯。这些日行灯主要有两个缺点：一是亮度实在太亮，有的甚至比近光灯还亮，晚上容易让司机误以为自己开了大灯，路上你见到晚上不开灯的有不少都是这种情况；另一种则是LED日行灯和转向灯位置太近（上图86就是），打转向灯的时候日行灯也不灭，前方的转向灯很容易被日行灯掩盖。这些设计不合理的LED日行灯在特定情境下，很可能就发挥了反作用。

那么好的、高级的LED日行灯是怎么样的呢？举个例子大众的T-ROC，它的LED日行灯就很高级。首先亮度是足够的，远远就能看到它，不过光线很柔和，一点都不刺眼；另外它的LED日行灯和转向灯是共用的，当打转向灯的时候，相应的一侧日行灯立马转为一闪一闪的黄色转向灯。另一种稍微省点成本的做法就像GS4，日行灯和转向灯分开，但打转向灯时一侧的LED日行灯也会自动熄灭。

好的语音控制就像一个管家随时为你服务

这两年流行人工智能，不少新车也与时俱进的在多媒体系统中加入了语音识别，但体验起来也有很大差别。这方面，合资品牌相对差一些，因为它们多媒体系统要经过多年的可靠性验证，所以量产时往往技术比较滞后。像大众一些车的语音控制，还停留在固定的十几个词汇，你说其中一个，它应对一个，而且普通话要非常标准，稍微有点口音就识别不了，这种语音控制远不如多功能方向盘来得便捷。

相对而言，自主品牌在这方面就好多了，比如我们之前长测的睿骋CC，对一些指令如调空调，你完全可以很自然的跟它说你冷了或你热了，它就会自动调节温度；而且语音识别的准确率非常高。用这种语音控制，真的就像车里藏着一位管家随时为你服务，真正意义上提升了用车的便利性。

ACC的优劣看带不带排队功能

ACC自适应巡航是前两年比较火的一个装备，一些厂商为了推广恨不得将它宣传成半自动驾驶，但不知道大家有没有留意，我们一般写ACC自适应巡航，都会解释一下它的工作范围，因为早期的（或者说成本比较低的）ACC在40-150km/h这个速度段内才会工作。如果是这一种情况，大家一定要小心，因为这种ACC在高速行驶遇到前车刹到40km/h以内，ACC也帮你刹到40km/h，但之后便会失效。所以如果大家的ACC是有工作范围的，遇到这种情况宁愿尽早刹车解除ACC功能，也不要迟刹车造成追尾危险。

而在这方面比较有良心的车企，会在非全速度段工作的ACC基础上再增加一套城市安全系统，专门来应对低速的工况。更高级的就像沃尔沃的ACC是带排队功能的，这种ACC几乎实现了半自动驾驶，只要开启就不需要太过担心会发生碰撞。所以，如果你的车配备了ACC自适应巡航，一定要搞清楚它的工作范围，因为这是关乎到生命安全的。这里，也再次谴责下一些无良厂商的误导性宣传。

空间大只是乘坐体验的一部分

前面说的都是配置层面的好与坏，再说一个大家不实际去体验压根就不会感知到的问题：空间，现在买车都很看重后排空间，我们试车也会帮大家量数据，不过，空间并不完全等同于乘坐体验。

（英朗）

（威朗）

举个例子，根据我们的实测的第二排纵向空间，英朗为78cm，威朗为82cm，只相差4cm。我在别克4S店就详细对比了英朗和威朗两辆车，发现坐进两部车的感受是完全不同的，英朗做进去之后很像坐在一张折叠椅子上，靠背比较直，座椅也没什么包裹性，完全就是一个纯粹的通勤工具的后排，坐下去之后甚至会因为坐姿笔挺，反而觉得腿部空间更宽敞；威朗坐进去则更像一辆有档次感的车，无论是座椅的包裹性，还是靠背角度都让人更舒服、更舒展。

说了这么多就想说别被低价高配所迷惑

说了这么多，其实还是想提醒大家，买车的时候千万不要被低价高配所迷惑，因为很多便宜车上的一些“高精尖”的装备，可能完全不是你想象中的那么好用，或者说完善。尤其是和安全相关的一些高端配置，一定要仔细问清楚，多看看产品说明书，多留个心眼。

对于这个话题，大家有什么体验呢？一起来讨论吧。