紧凑豪华SUV市场搅局者？参观捷豹E-PACE常熟工厂总装线

在中国市场，二线豪华品牌想要和BBA三大家厮杀，有个很惯用的方法就是后期通过终端大幅度降价，拼性价比和心理落差感。在这点上，除了凯迪拉克外，相信最有发言权的是捷豹。眼下，它的价格还有可能继续下探，因为入门紧凑型SUV E-PACE即将在8月份上市。

不进口就直接国产，且抢在了沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4前面向市场，看来捷豹这次是想捷足先登，搅乱BBA市场一潭平静的池水。事实上，这头小豹子已经热血獠牙。为了满足E-PACE的生产需求，位于常熟的奇瑞捷豹路虎工厂刚完成二期扩建，新增建筑面积9.8万平方米。升级优化的项目包括新增一条伺服压机线、新增第二总装车间和对现有的焊装车间进行扩建，据说最后者的自动化率能做到100%（出于保险还是需要人工监管）。当然了，E-PACE只是该工厂首款投产的车型，它和一期工厂协同作业，将来能为奇瑞捷豹路虎带来共20万的年产能。

这次借着第一台E-PACE下线的机会，我们也得以走进这所“全球样板工厂”的二期车间总装线一探究竟。由于现阶段生产的车型都是经销商试驾车和上市前的铺货准备，所以，无论是从装配速度，还是线上零件和AGV小车的数量来看，都能明显感觉出工厂的进度还处于爬坡的起步阶段。但车间的生产积极性是很高的，包括随处可见的安全生产警示，配合紧密的机器设备和工人的精神状态，看起来都非常斗志昂扬。生产环境也令人印象深刻，各工位和通道都保持干净整洁，因为全部用了电动扭力枪而非气枪，所以基本上听不到噪音，也没有传来刺鼻难闻的材料味。遗憾的是，未能参观污水处理车间，否则对这点将会有个更全面的评价。

从冲压、焊接，涂装到总装，流水线作业下的工厂，拼的只有时间效率和成本。来到21世纪，自动化率和柔性化生产经常被拿来衡量它的智造水平。说数据上的东西太过缥缈，讲高科技设备和技术我们也是门外汉，还是眼见为实更有说服力。有三点给我留下深刻的印象：一个是MR虚拟装配室，这样的基础设施并不常见。利用这个技术，前期上，工程部可以对零件进行预装配，以发现研发阶段出现的问题。但应用更广的范围还是后期配合实操，进行工人上岗前的培训。第二点，就是设计在工厂最上方的RFID和读写设备系统室，它可以实现全流程的生产过程控制和追踪。既节约人力成本，又减少了传统的人工清点核查方式出现失误的概率，这个就比较高效智能。最后一点是AGV小车，它是根据地图导航行驶来运输物料的。这比在地面铺设磁条的方式更加柔性化。

实际生产过程中，也有不少地方值得一说。从涂装来到总装车间，每个车身都要先把车门拆解开，单独进行门内板和车窗玻璃的装配，而车身就被安在底座装上碰撞缓冲材料。这里奇瑞捷豹路虎二期工厂用的是由机器拆车门，并自动运到车门分装线上的方式，和其它合资品牌工厂比还是较先进的。

天窗和前车窗的装配在安装完线束、隔音棉和减震垫后进行，这里它可以做到完全由机器来执行，不需要人工再次加固。另外，继承一期工厂的传统，它也是用的激光打印VIN码的方式，看上去比钢印的逼格高，当然成本也不低。

在底盘线上，安装一些像隔热板、油箱、前后保险杆之类的零件时，大多数吊具都是可以灵活调整高低的，并且加上了滑板、同步板链和助力装置这些辅助工具。不管是身高180cm还是165cm的工人，以什么样的姿势作业，都能保证尽量轻松地完成。这点，和一些老工厂相比是很人性化的。来到车身和底盘合体环节里，表现在预期内。都是由机器自动找准卡位，紧固大多数螺栓，而减震器上部，塔顶这些比较隐蔽细节的地方还是需要人工操作。

在安装完座椅和轮胎后，再通过质检、排气检测、侧滑、雨林测试和四轮标定等最后环节，新车就可以下线。虽然对于工厂来说是常规的工序，但对于消费者来说，这一步至关重要。在论坛上反映后期小问题多的车型，很多都是因为这一步没仔细把关好。奇瑞捷豹路虎向我们公开这道工序，也在证明它对E-PACE的自信。

总结：E-PACE的卖点是什么？

因为这次参观纯属走马观花，且没进冲压、焊装和涂装三个车间，所以，以上对于常熟工厂的了解也未够全面，只有期待E-PACE上市后能有更深入的接触。再说回车子本身。捷豹这两个字，向来赢得不少女性消费者喜爱，很大的原因就是它的设计比较有品位，看上去有英伦绅士感。关于这点，身为轿跑型SUV的E-PACE自然更不例外。尤其是酷似f-type的翘臀，是我最喜欢的部位。对比之下，内饰观感就逊色不少。直观感受，它的后排空间和奔驰GLA差不多，并不会非常充裕，但好在前后排头部空间取胜了一些，不影响单身或者小情侣使用。上市后全系都会搭载2.0T的动力，有高低功率版本，匹配ZF的9AT变速箱，具体试驾的感受有待以后补充。关于它的市场前景问题，要说的是除了定价，卖点和传播策略也很重要。这也是目前E-PACE亟需解决的问题。