定位全新旗舰车型 一汽-大众全新一代CC实拍

上一代的CC无疑是大众打破自身产品设计局限的开创性产品，在有限的成本下，它将精湛的汽车制造工艺和设计之美几乎完美地融合到了一起，无框的车门、锋利的上扬的腰线、性感的小鸭尾和百看不厌的圆形尾灯，勾去了多少人的魂。直到今天，当在街上看到初代的CC时，我还是会忍不住称赞一句：“真美”。然而，在随后的几次改款中，CC却始终无法再次完成突破，反而是有走下坡路的趋势，不禁让人怀疑，大众还能不能造出一款超越初代CC颜值巅峰的产品，直到我们看到了全新一代车型。

作为继承“最美大众车”名号的全新一代CC，它给我的惊艳感比初代CC是有过之而无不及的。在初代CC身上，我们还可以看到它脱胎于迈腾（B6）的痕迹，而从全新一代CC的外观，我们却完全无法将它与这一代的迈腾联系起来，无论是前脸、尾部还是腰线，整体的设计语言都与迈腾有明显的差异。根据官方的资料，全新一代CC代表的是大众未来的设计语言，并且将定位于大众品牌全新旗舰车型。

全新一代CC的前脸既有大众车型镀铬饰条和灯具融为一体的设计元素，又融合了奥迪大尺寸进气格栅的设计元素。大量的横向线条使得车头显得很宽大，加上引擎盖的隆起线条形成了向前的俯冲之势，使整辆车颇有“宽体轿跑”的气势。

实拍车的前后大灯都使用LED光源，前脸L型的日行灯、转向灯和尾部L型的示宽灯相呼应，灯光效果具有很高的辨识度。

上图展示的是我个人认为的全新一代CC最美的一面，在这个角度我们可以看到“蚌式”的引擎盖包裹住了车身的翼子板，引擎盖边缘与车身腰线、轮拱融为一体，引擎盖上的线条与前大灯、前保险杠融会贯通，即富有力量感，线条又如流水般自然、顺畅。同时，蚌式的引擎盖让我们想起了这一代的奥迪A4L，同样的设计元素在CC上用得更加极致，这种设计对钣金的冲压精度和匹配精度都有很高的要求，CC依然体现着精湛的制造工艺和设计之美的融合。当然，这样的设计必然会造成碰撞后维修费用的增加。

实拍车的轮胎使用了固特异的EAGLE F1系列轮胎，尺寸为245/40 R19，这个系列轮胎主打操控和抓地性能，可见CC偏向运动化的定位。亚光黑配色的多辐式轮圈造型独特，在各个角度看都有丰富的光影效果，为整车造型起到了画龙点睛的作用。

从车身侧面我们同样可以看见类似奥迪A4L的设计元素，笔直的腰线位于门把手上方，由车头贯穿至车尾。车身下方隆起的肌肉线条和前、中、后三段相呼应的镀铬饰条，再加上银色的后视镜点缀，使得车身侧面具有很强的运动感。

车尾是全新一代CC的另一大亮点，性感的小鸭尾是对上一代车型的传承，掀背尾门的加入解决了上一代尾箱开口小的弊病。

尾门处的镀铬饰条让人想起了上一代的迈腾（B7），而两边共双出的多边形排气孔是这台车为数不多的像当代迈腾的地方。

相比外观的大突破，全新一代CC的内饰的亮点乏善可陈，使用了MQB平台后，内饰造型、储物空间与迈腾基本一致，仅在细节处有变化。好在这套内饰虽然新鲜感不强，但是无论从观感、质感还是实用性上评价，都属于优秀的范畴。

中控台上的仿碳纤维饰板替代了迈腾上老气的木纹饰板，搭配黄色的方向盘缝线和金属油门、刹车踏板，呼应了外观的运动元素。

12.3英寸的全液晶仪表样式与迈腾上的如出一辙，显示效果清晰细腻，功能也非常丰富实用。

实拍车虽配备了抬头显示功能，但仍为投影到一块独立屏幕，而不是直接投影到挡风玻璃上。

抬头显示的控制按键位于方向盘左下角的灯光控制旋钮处，图中的圆形旋钮左右旋转则可调节抬头显示信息的投影高度，按下圆形旋钮则可打开或关闭抬头显示。

与迈腾相同的9.2英寸的全触控式中控屏同样出现在了全新一代CC上，除了常规的多媒体、导航、空调等控制功能外，在中控屏内还具有非常丰富的个性化定制功能，例如设置日间行车灯是否开启。

实拍车配备了内饰氛围灯，并且具有多种颜色可选和亮度可调，加上车内大量的仪表、按键背景灯，夜间内饰灯光效果很有高级感。

新车挡把样式与迈腾基本相同，挡把两侧相比顶配迈腾少了ESP关闭按钮和后排遮阳帘升降按钮，多了方向盘加热按钮。

全新一代CC的ESP只能从中控屏中选择是否关闭牵引力控制或选择运动模式。

空调控制部分保留了实体按键和旋钮，方便盲操，但样式比较老旧。按键和旋钮的手感保持了大众一贯的高质感。实拍车配备了前排座椅通风和加热。

受限于溜背造型，全新一代CC并没有配备全景天窗，天窗遮阳帘也为手动式。

全新一代CC使用了新造型和配色的座椅，相比迈腾包裹性更强，座椅上同样有黄色缝线，突出车型偏向运动的定位。

乘坐空间方面，全新一代CC轴距相比上一代增长了接近100mm，达到了2841mm，虽然比迈腾还要小30mm，但实测后排腿部空间也已经超过君威、雅阁和凯美瑞。由于测量后排头部空间是取臀点到顶棚的竖直方向高度，全新一代CC臀点较低，实测后排头部空间甚至好于雅阁、凯美瑞，但实际乘坐时由于头顶没有像雅阁、凯美瑞一样做偷空处理，后挡风玻璃也比其他车要小很多，再加上后窗较小，还用上了隐私玻璃，后排压抑感较强。

实拍车后排配备了独立空调，并且有座椅加热功能和两个USB接口。由于车身低矮，后排中间隆起较高，中间乘客乘坐舒适性有所减弱。

无框车门的优势依然被保留了下来，后排车窗玻璃被设计成为了一体式，相比上一代带有一个固定小三角窗的分体式后车窗玻璃更好看，不过也带来了玻璃无法完全降到底的问题。四个车门的储物空间设计与迈腾基本相同，称不上巨大，但日常使用够用。

实测全新一代CC尾箱常规尺寸与迈腾基本相当，与市面上其他中级车相比也不落下风。由于使用了掀背尾门，并且后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的地台，CC的尾箱装载能力和拓展能力相当可观，实测尾箱开口高度达到了185cm，后排座椅放倒后尾箱进深可拓展到210cm。

实拍车使用了电尾门，但和大众品牌的其他车型一样，尾门侧面依然没有设置防夹条（防夹触碰开关）。

全新一代CC将提供高低功率两款2.0T发动机可供选择，其中高功率版车型的最大功率为162千瓦，低功率版车型最大功率为137千瓦，全系搭载7速湿式DSG双离合变速箱。从上图我们可以看到，为了撑起巨大的蚌式引擎盖，CC用上了两根较粗的液压支撑杆，这也使得关闭引擎盖需要使用较大的力，对女性车主比较不友好。

根据官方资料，全新一代CC将全系标配引擎盖行人保护功能，在发动机舱内我们也看到了相应的机械装置。当车辆感应到即将碰撞到行人时，上图所示银色气动撑杆会将引擎盖抬起，将引擎盖作为行人碰撞时的缓冲装置，防止行人碰撞到挡风玻璃造成二次伤害。

全新一代CC延续了前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，底盘结构与此前海外发布的大众Arteon基本相同。实拍车搭载了DCC动态底盘控制，支持悬挂软硬调节。

在汽车同质化越来越严重的今天，可能也只有大众敢于在国内推出像新一代CC这样个性的产品了。尽管全新一代CC的内饰与迈腾基本相同，但无框车门、掀背尾门、蚌式引擎盖、小鸭尾等外观的亮点已经足够让众多“颜控”的消费者为之倾倒。宽敞的后排腿部空间、实用的储物空间，加上巨大的尾门开口，使得全新一代CC同样也具备了良好的实用性，其产品力是毋庸置疑的。不过，目前大众明确提出将全新一代CC定位于大众品牌全新旗舰车型，到底这个旗舰要卖多少钱，会是潜在消费者比较关心的问题。